箱形龙骨（Ductkeel ）亦称箱形中底桁，是位于船舶内壳板下，与船的中心线纵向平行的可放置管道的轴隧道。它是由两道水密的侧板(底纵桁)、内底板、船底板和骨材等组成的水密箱形结构。一般设置于机舱舱壁与防撞舱壁之间。箱形龙骨不仅能起到中桁材所能起的作用，同时还能将其用于集中布置各种管路和电气线路，便于保护和维修这些设备，避免管路穿过货舱而妨碍装卸货；缺点是要占去一部分双层底舱容，故又称管隧。按规定箱形龙骨的宽度不应超过2 m。

箱形龙骨，又称箱形中底桁，它是由两道水密的侧板(底纵桁)、内底板、船底板和骨材等组成的水密箱形结构(概述图)，用于集中布置各种管路，避免管子穿过货舱而妨碍装货。

底纵桁

底纵桁是船底部沿船长方向设置的较大组合型材，主要用来支持横向骨架。

内底板

内底是双层底内侧的一层底板。设置内底的主要目的在于提高舰艇的抗沉性，因为，第一，外底板一旦破损，内底板可阻止海水进入舰艇的上部主要舱室；第二，设置内底还可以充分利用底部空间可储存油和水，这样可降低舰艇的重心，从而可提高舰艇的稳性；第三，提高了舰体结构的总强度和局部强度，特别是提高了底部板架的强度和刚度，减小了外底板的板架弯曲应力。

内底板要承受机械设备的重力，油和水舱的液体压力(注油、注水管通至上甲板，所以液体压力为内底至上甲板注水管高的水压头)，板架弯曲的拉应力及总纵弯曲的拉压应力等。舰体外底板破损时，还要承受海水压力；在遇到水下爆炸时；与外底一起承受爆炸冲击波的作用等。

船底板

船底是船体等值梁的重要粗成部分之一，形成它的下椽，因之受着船体总纵弯曲而引起的纵向压应力或拉应力；而且船底也是船舶营运工作的极重要部分，直接承受着置放在它上面的各种装备、储藏品、货物、机器和压傲水等的荷重；在船底下面，因保证船舶具有充分的浮力，必须承受着巨大的分布的水压力；同时，尚有从仓壁、船侧、支柱等传来的上部重量的作用；又当船舶在波浪中航行时，船底还将受到波浪的冲击力，此外，何可能受到各种搁浅，触礁等意外的偶然性荷重的作用。

下以小型钢质渔船安装箱形龙骨为例介绍箱形龙骨作用。

增大艉框

渔船一般主尺度比较小、吃水较浅、作业工况复杂，特别是拖网渔船，作业时要求拖力大。所以渔船一般选用导管螺旋桨，要求能满足多工况的需要。导管螺旋桨的设计直径应尽量大，以增加拖力，这样就产生了螺旋桨直径大与吃水浅的矛盾。如果按常规从龙骨线向上设绘艉框，则螺旋桨易露出水面或接近水面，难免发生空泡现象，导致损坏螺旋桨。如设置箱形龙骨，艉框便加大，吃水相对增加，就减少了空泡的发生，从而提高了螺旋桨推进效率，解决了螺旋桨大而艉框小的矛盾。

增加船体总纵强度

设置箱形龙骨可加大船体纵向强度，减少艉轴铜套拉伤的可能。渔船一旦发生铜套拉伤必须返航修理。返航进坞修理属工厂“三包”项目，修理费用由工厂承担，这样便增加了工厂成本。更重要的是会贻误渔船海上作业，船主损失更大。现以我国某厂建造的HC814型、185马力渔船来说，前后共建造了216艘，前147艘没有设置箱形龙骨，结果在出厂两三个月后就有近1/3的船发生艉轴铜套拉伤，给船厂和船主带来很大的经济损失。按每艘船进坞修理时间3天计算，不计船厂修理成本，仅不能出海捕鱼计算，船主每天就要损失2万多元，因此损失很大。后来从第148艘船开始增加箱形龙骨，至此很少发生铜套拉伤。由此可见在小型钢质渔船上设置箱形龙骨的必要性。以下是设置箱形龙骨和不设置箱形龙骨的中剖面模数的计算，见图1和表。

从表中可以看出，设箱形龙骨中剖面模数较不设箱形龙骨的中剖面模数增大8.4%，设置箱形龙骨明显加强了船体的纵向强度。

在箱形龙骨中配压载降低质心高度

由于渔船的渔捞起货设备，如网机、锚机、网具均布置在甲板之上，造成了船的质心较高,横摇周期过大，对船的作业非常不利，特别是当甲板上堆满渔货时，更易发生倾覆事故。为此，需要在船底加配压载。但小型渔船的舱内空间小，再加鱼舱、机舱内条件所限，所加压载不能太多，满足不了降低质心的要求。在龙骨板下设箱形龙骨，可在箱形龙骨内加装混凝土块、铸铁等。这样既满足了压载要求，又少占舱内空间。如HC814型船，加箱形龙骨前，质心的垂直高度1.73m;箱形龙骨加上压载后质心降至1.62m。

另外，横摇角也因箱形龙骨侧面的作用而变小，从而产生明显的减横摇效果。

箱形龙骨还可以兼作主机冷却器

该厂从HC821型船开始，尝试利用箱龙骨作为主机淡水冷却器，取得了良好的效果。如图2所示，主机冷却淡水经过箱形龙骨一侧流到另一侧，因散热面积增大，水温降低速度加快，对主机冷却起到良好的作用，从而延长了主机的使用寿命。