竞赛摩托车即用于竞赛的特种摩托车。常见的类型有道路竞赛摩托车、越野竞赛摩托车和登山竞赛摩托车等。
摩托车竞赛运动起源于欧洲。早在车辆制造技术尚不成熟的20世纪初叶，欧洲就有了生产竞赛
摩托车的工厂。1949年在卢森堡成立了“国际摩托车联合会”，简称“国际摩联”，是鼓励、管理摩托车运动的唯一的国际组织，现有51个会员国。
中国于1979年10月被接纳为会员国。世界上摩托车运动水平高的国家，大多是摩托车制造工业发达的国家。从国际摩联创始至今，摩托车竞赛运动的中心一直在
欧洲，其中如
意大利、
德国、
法国、
英国等国家都拥有先进的享有国际声誉的摩托车制造业。60年代以后，日本成为摩托车主要生产国。
道路竞赛是在平坦的公路上进行的。世界各地的道路竞赛大多数是在专用的闭合路线的赛场上进行的。世界上最高级的道路竞赛是
一级方程式竞赛。
越野竞赛是在特定的坑洼不平的复杂地形上进行的。超级越野赛是从
越野赛中派生出来的一种新竞赛项目，它实际上是把越野路线压缩到一个更集中的、有观众看台的空间中来，便于观众看到各种高难动作和惊险场面。
登山竞赛也叫竞技比赛，在规定的路线上爬坡或下坡，争取最高的分数而获胜。比赛时两脚不能落地或越过界限。这种竞赛是个人单独进行。因为道路条件极其艰难，除要求摩托车有优良的低速扭矩和操作性能之外，还要求
驾驶员具有高度的平衡能力和速度控制能力。
竞赛摩托车以“最快”和“最强”为目标。在摩托车竞赛史上,第一次创造123km/h速度纪录的是1904年法国制造的“伯卢”牌摩托车（图1 ），它装置二缸V型发动机,工作容积为1500ml，发动机重26kg，车重50kg。 1937年，德国制造的“B M W”牌摩托车创造了279km/h的纪录。这辆车装置着工作容积为 500ml的发动机，为了减少空气阻力, 车身安装了导流罩（图 2）。 为了有效地提高车速，有些竞赛摩托车做成流线型。图3是1970年创纪录的“哈林－特爱维特萨”牌摩托车，其最高车速为424.8km/h。 竞赛摩托车的结构设计有许多特点。首先要求车体尽量简单，去掉一些不必要的配件；其次在保证强度和刚度的基础上，要求车架及其部件尽量轻；还要求发动机的升功率尽量大而其比重量尽量小，且比其他摩托车更耐久可靠。为此，历史上的发明家和工程师们做出了很大的努力，并取得显著的成绩。附表列出了自从第一辆摩托车问世以来，竞赛
摩托车发动机主要性能的进展情况。
对于道路竞赛摩托车，为了减少行驶时的空气
阻力，大多数采用前罩板，而且将车子的迎风面设计得低而狭长,行驶时驾驶员尽量前倾，将身子隐在前罩板之下,这样可以提高车速和减少疲劳。
油箱较大，而其形状有利于驾驶员用膝夹紧。竞赛摩托车拐弯时，不用转动手把，而通过车的倾斜来实现，拐弯时的速度越快，车的倾斜角度越大，一般在45°～60°，甚至驾驶员的膝盖接触到路面，此时轮胎的侧面也接触到地面,因此,竞赛摩托车的轮胎是特制的。在
干燥无雨的竞赛
场地上，使用无花纹纵沟的质地比较柔软的光面轮胎取得了好成绩。竞赛摩托车的车座后面要有一个突起形状，这是为了在激烈加速时，防止驾驶员身体向后滑动而设计的。竞赛摩托车的手把宽度较一般摩托车小，一般小于80cm，大多是50cm。
竞赛摩托车除耐久赛的之外，全部使用
二冲程发动机，其工作容积有50、125、250、500以及750ml等级别。