福建路桥（Fujian Road Bridge），又名“老闸桥”，位于苏州河河道之上，是中国上海市境内一座连接黄浦区与静安区的过河通道。

清光绪元年（1875年），随着老闸镇的发展，为了连接苏州河两岸的交通，老闸桥建成。

清光绪十一年（1885年）6月，工部局将原来的木桥拆除。10月，新建的老闸桥完工，为七孔木桥，宽5.18米。

民国34年（1946年），老闸桥因为毁损严重，被南京国民政府拆除。同年，福建路桥建成，是一座长度为61.6米的木质桥。

1968年，福建路木桥进行拆除重建，重建后福建路桥为长71.4米、宽11.58米的钢筋混凝土双曲拱桥，其中车行道宽8.1米，两侧人行道各宽1.74米。桥体下部结构利用两岸驳岸加固成桥台，中间为钢筋混凝土灌注桩桥墩。正桥有4孔（河道内3孔），跨径组合为8.54米+8米+44米+8米，梁底标高6.75米，主孔44.0米。除特大潮位外，桥下常年通航。

1989年，福建路桥遭遇撞船事故。

1997年，福建路桥再次遭遇撞船事故。

2001年，由于福建路桥在经历2次事故后桥梁结构受损，已成为危桥，福建路桥被拆除。

2004年2月，福建路桥开工建设。

2005年9月，福建路桥主桥面完工。

2006年，福建路桥入选上海市2006年市政重大工程建设名单。

2008年1月3日，福建路桥重新通车。

2015年，由于浙江路桥大修，福建路桥东侧增加一条非机动车道。

福建路桥位于中国上海市境内，位于苏州河河道上，东距河道下游河南路桥约430米，西距河道上游浙江路桥约250米，桥梁成南北走向，北起于静安区福建北路天潼路路口，南止于黄浦区北京东路福建中路路口。

福建路桥桥面为车、人行通道，中间车道通行车辆，两边为人行、自行车通道，共布置2条机动车道和2条非机动车道。福建路桥南北各设有一个人行梯道和残疾人通道，并在两岸上跨了北苏州路和南苏州路，形成上下分流的“立交”。福建路桥在河道中间设有两座桥墩。

福建路桥桥长97米，其中跨越苏州河的主桥部分长68米，共设3孔；宽20米，其中每侧人行道宽3米，车行道宽14米，主孔通航高度5.7米。

截至2008年1月，福建路桥灯式采用欧式古典式样，灯柱采用巴洛克装饰，以弧形曲线为主。桥的两翼侧边有小范围照明的射灯，桥拱上配有彩灯点缀。

截至2008年1月，福建路桥作为市政道路的一部分，免费通行。

截至2008年1月，福建路桥机动车、非机动车均可通行，其中机动车南向北单向通行。

2001年，福建路桥进行重建。由于北苏州路至天潼路附近被乱搭建的居民房所阻，无路可行车，这使得重建福建路桥除了重建桥体本身，还须对两岸相关地块进行改造。福建路桥改建时间因此被拉长。

明隆庆四年（1570年），官府下令在今福建路桥附近建造了吴淞江石闸，以阻潮水倒灌。后石闸废除，移建于金家湾，此处留下老闸之名。因此福建路桥又名老闸桥。

福建路桥体从周围环境色调中提取并采用了暖黄色调。桥面灯柱采用巴洛克装饰形式，以弧形曲线为主，配以古铜色调，烘托出典雅浪漫的氛围。桥面栏杆以古典文饰的铸铁和古典柱式组成，在栏杆柱式上雕刻有欧式古典风格的浮雕壁画，使之更具装饰性。福建路桥采用浅灰色花岗石桥梁护栏，桥两侧人行道采用同种花岗石铺设，桥堍的护栏上刻有“福建路桥”四个字。

福建路桥的重新通车，缓解了北京路的交通压力。（《东方早报》 评）

福建路桥的重新通车将结束“福建路桥”有名无桥的历史。（《上海劳动报》 评）