福克100是荷兰福克兰一联合航空技术公司研制的双发涡扇支线运输机。1983年开始研制，1986年11月30日原型机首飞，生产型于1988年2月开始交付使用，至1993年6月，共收到订货245架，已交付使用160架。另有意向订货114架。单机价格2300万～2520万美元（1992年币值）。由于该机是以比较成功的F 28“伙伴”运输机为原准机进行设计，所以福克一100运输机基本采用了原F.28 Mk400的机体（部分做了修改）结构，但大多零部件进行了重新设计，尽量采用玻璃纤维和碳纤维材料。

福克100是荷兰福克公司研制的双发喷气式大型支线客机，该机系F28“伙伴”的后继机，也是福克公司研制的最大型的飞机。

1983年12月24日，福克100和福克50同时正式开始研制，共生产了2架原型机。第一架原型机于1986年11月30日首飞，第二架原型机于1987年2月25日首飞。到1987年12月30日2架原型机试飞达100架次。该机1987年6月在巴黎航展上展出，1987年11月20日获荷兰民航局颁发的型号合格证，1988年2月29日第一架生产型飞机交付瑞士航空公司使用。

福克100采用了福克公司以往设计比较成功的F28Mk4000型为原准机进行设计。在非主要结构受力部件上采用复合材料；换装罗·罗公司的泰Mk 620-15涡扇发动机；噪声特性符合FAR36对第三阶段的噪声要求；提高了巡航速度；尤其突出的是采用ARINC700系列航空电子设备和彩色CRT显示器，实现了全数字式玻璃座舱。

由于福克公司在F28运输机的生产中与德国MBB公司（现德国宇航公司）和英国肖特兄弟飞机公司有合作关系，故在福克100的生产中仍保持合作，德国宇航公司生产机身，肖特兄弟飞机公司生产机翼。该机起落架为液压收放前三点式。

截至1996年福克公司倒闭，福克100共获300架订单，交付278架，最后一架福克100于1996年3月21日交付用户使用。持有福克公司产权和设计的瑞克福公司（Rekkof，将Fokker的拼写顺序颠倒）正在计划重新开启福克70和福克100的生产线。

中国大陆的东方航空公司和台湾华信航空公司使用过福克100飞机。东方航空公司自1992年开始引进10架采用泰650-15发动机的福克100飞机，1999年10月最后一架福克100飞机退出东方航空公司机队。在台湾地区总共运营过6架福克100飞机，首架福克100于1995年12月入台，最初由国华航空公司运营，后转由华信航空公司运营，全部福克100至2009年退出运营。

福克100：基本型。基于F28“伙伴”Mk4000的改型。加长机身和翼展，座位增加最多达122个，采用现代化的电子飞行仪表系统，“玻璃座舱”，并更换许多系统和设备。

福克70系列：福克100的缩短型。分为福克70、福克公务70和福克公务70ER型。与福克100在同一条生产线上装配。

福克公务100：VIP专用型。

福克100QC：快速转换型。在福克100基本型基础上改型，可以快速转换型别，3名地勤人员在20分钟内即可完成转换。

福克130：计划发展型。福克公司破产前已完成了30%的设计工作量。

福克100采用了福克公司以往设计比较成功的F.28 Mk 4000型为原准机进行设计，在非主要结构受力部件上采用复合材料，大量采用胶接工艺，全机身进行防腐处理；换装英国罗尔斯·罗伊斯公司的-泰”Mk620-15涡轮风扇发动机；噪音特性符合美国联邦航空条例（FAR）第36部对第3阶段的噪音要求；提高了巡航速度；尤其突出的是采用ARINC700系列航空电子设备和彩色阴极射线管显示器，实现了全数字式“玻璃座舱”，体现了80年代中期的技术水平。

基本上采用了F.28 Mk 4000的原机体结构，但大多数零、部件重新设计，结构也作了修改，采用了Aramid纤维、碳纤维和玻璃纤维复合材料。两侧翼尖各加长1.5米，采用新的机翼前缘（减小扭转）、后缘（包括襟翼）和翼型不同的外翼段。修改的结果是改变了整个翼形，翼面积增加约18%，气动效率增加30%。保留了基础中央翼盒。襟翼和副翼用碳纤维复合材料制造，扰流片和副翼配平调整片用铝合金制造。机身比F.28 Mk 4000型长5.74米。平尾翼展增加了1.4米。机身和尾翼部分用碳纤维复合材料和铝合金制造。复合材料制造的部件有：机头锥，机翼/机身整流罩，客舱地板，短舱整流罩，方向舵和背鳍。机翼和尾翼前缘有热防冰带。有外部天线。副翼，升降舵和方向舵用梅纳斯科公司的助力操纵系统操纵。

液压收放前三点式，前、主起落架均为双轮。主起落架向内收人机翼/机身整流罩内。前起落架向前收起。前、主起落架采用道蒂公司的减震器和古德伊尔公司的轮胎，主轮胎尺寸40×14-19，胎压9.38×105帕（9.56千克/厘米）。 占德伊尔公司的多圆盘式刹车装置，有防滑系统。前轮可转弯操纵（有效角度±76。）。

两台罗尔斯·罗伊斯公司的“泰”Mk 620-15涡轮风扇发动机，有反推力装置，单台海平面起飞推力61.6千牛（6280千克），巡航推力（速度0.73马赫，高度9144米）16千牛（1633千克）。亦可选用罗尔斯·罗伊斯公司的海平面起飞推力67.16千牛（6850千克）的泰”Mk 650-15发动机。发动机短舱支架固定在后机身两侧。短舱和支架用复合材料制造。燃油装在两个容量各为4840升的主油箱（一侧机翼内一个）和一个中翼段整体油箱（容量共3785升）内。标准机内总油量为13465升。加油口在右机翼下部靠近机翼/机身整流罩处。两台发动机的滑油量23千克。

驾驶舱设驾驶员两人，客舱设乘务员两人。标准客舱布局107座，排距81厘米。可选择以下客舱布局：97座，头等舱12座（排距91厘米），经济舱85座（排距81厘米）；105座，行政舱55座（排距86厘米），经济舱50座（排距81厘米）；119座高密度旅游型，排距75厘米。除头等舱每排4座外，其余均为每排5座。119座布局将减小厨房和储物舱的面积。标准客舱布局舱内设施有两个厨房，两个盥洗室，两个衣柜，另外两个储物/存衣舱和一个随身行李舱。向外开的客舱门位于客舱左前方，客舱右前方是向外开的服务舱门/应急出口。机身两侧机翼上方有应急出口（向里开堵塞式）。两个行李/货舱在地板下（机翼前、后各一个），舱门在右侧，向下打开。客舱有空调。

加雷特公司的空调和增压系统。两套完全独立的液压系统，用于飞机操纵面，起落架、刹车和前轮转弯机构的操纵。加雷特公司的冷气系统。森德斯特兰德公司的电源系统。驾驶员及乘客使用的氧气系统。加雷特公司的机翼和尾翼热防冰系统。驾驶舱窗、空速管、静压孔、迎角风标和结冰信号传感器的电防冰系统。 加雷特公司的GTCP36-150R或GTCP36-150RR（备选）辅助动力装置。

电子设备包括两台甚高频无线电台（ARINC716），压力高度表（ARINC715），空中交通管制应答器（ARINC718）， 3套航姿参考系统（ARINC705），两个无线电高度表（ARINC707）， 两个带指点标接收机的甚高频全向信标（ARINC711）， 两套仪表着陆系统（ARINC710）， 两个无线电罗盘（ARINC712），两个测距器（ARINC709），柯林斯公司的主飞行显示器和导航显示器（每个驾驶员一套），两套数字式大气数据计算机（ARINC706）及大气数据仪表，气象雷达（ARINC708，与导航显示器相联），两套飞行管理控制系统（附加全飞行状态自动油门系统），柯林斯公司的用于Ilia级自动着陆的数字式自动飞行控制和增稳系统。可选用以下电子设备：一套或两套高频通信系统（ARINC719），第三套甚高频通信系统，选择呼叫设备（ARINC714），第二套空中交通管制应答器，第三套仪表着陆系统，第三个无线电高度表，气象雷达显示器和ⅢB级自动着陆工作能力的显示器。

翼展 28.08米，机长 35.5米，机高 8.5米，机翼面积 93.50米2，1/4弦后掠角 17°24'，展弦比 8.4，客舱门 高×宽 2.21米×0.86米，货舱门 高×宽 0.95米×0.9米，主轮距 5.04米，前主轮距 14.01米，客舱 长×宽×高 21.19米×3.10米×2.01米，行李舱总容积（含头上行李舱和地板下货舱） 21.86米3。

典型使用空重 24375千克，最大载重 12365千克，最大起飞重量 43090千克，最大着陆重量 39915千克。

最大使用速度（高度7375米） 837千米/小时，进场速度（最大着陆重量） 239千米/小时，实用升限 10670米，FAR起飞场长（海平面、国际标准大气压、最大起飞重量） 1840米，FAR着陆场长（条件同上） 1400米，航程（107位旅客）2483千米。

飞过噪音83.4分贝，进场噪音93.4分贝，侧向噪音89.3分贝。

福克100是一种发展比较成熟的支线飞机，外部噪声水平低，具有良好的起降性能，几乎可以无限制地起降于地区和主要枢纽的机场。截至2005年6月，福克100飞机累计飞行750万架次，其中许多飞机每天飞行多达9个航班或每年飞行3500小时左右。