超长臂架泵车设计的最大难点在于轻量化技术及整车符合道路法规，这是掣肘实用型超长臂架泵车发展的瓶颈，也是全球顶级泵车设计大师无法跨越的沟壑。 传统材料臂架重量超标，需要长度更长、质量更重的底盘来承载。这种超宽、超长的“泵车”无法满足上路条件和施工需要。

超长臂架泵车设计的最大难点在于轻量化技术及整车符合道路法规，这是掣肘实用型超长臂架泵车发展的瓶颈，也是全球顶级泵车设计大师无法跨越的沟壑。 传统材料臂架重量超标，需要长度更长、质量更重的底盘来承载。这种超宽、超长的“泵车”无法满足上路条件和施工需要。

在开发碳纤维臂架系列泵车之前，有三座大山始终摆在泵车设计者面前难以跨越。那就是：臂架越长，臂架失稳、断裂的风险越高；臂架越长，整车重量越重，需要更多轴桥数的底盘；臂架越长，支腿打开面积越大，很少有工地能够满足这种长臂架泵车的占地面积需要。

CARBOTECH--碳纤维复合材料臂架技术，创世纪地改变了人类泵车应用历史，首次将以往仅用于F1方程式赛车的碳纤维复合材料，应用在泵车臂架上，通过材料创新，使泵车臂架自重减少了40%。在满足国际安全标准的前提下，实现了泵车臂架的轻量化设计，打破了超长臂架泵车只能像空中楼阁，而无实际应用价值的悖论，成功跨越了阻碍泵车臂架技术进步的三座大山。这不仅是泵车技术历史上的一次革命，更是全球工程机械基础技术研究领域的一项杰作，必将引领全球工程机械发展方向和潮流。

1、碳纤维密度略高于人造板，只有钢材的20%。

碳纤维的密度比是1.6克/立方米，而钢材的这一数值是7.8。

2、碳纤维的通常强度是钢材的4倍。

碳纤维通常强度可达3500MPa，钢材的这一数值是1000。

3、采用碳纤维复合材料臂架的泵车：

a 重量减轻40%以上；

b 整车振动降低50%；

c 整车长度缩短2米以上；

d 支腿跨距缩小20%；

e 整机功率匹配降低了油耗达10%；

f 寿命提高一倍以上。

中联重科60米以上超长臂架泵车配置：CARBOTECH碳纤维复合材料臂架

发展时间表：

2009年初推出48米全球臂架最长三桥底盘泵车，引发行业巨大震动；

2009年底挑战三桥底盘50米臂架泵车，为混凝土泵车行业掀起一场新的技术革命；

2010年中联重科联合意大利CIFA公司强强联手成功应用碳纤维复合材料臂架，研发出60米以上超长臂架泵车，再次给世界一个惊喜；

2011年，6桥80米汽车底盘碳纤维泵车上市。