用轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面，也可用作路面的面层或基层。碎石路面的结构强度主要依靠石料颗粒的嵌挤锁结作用以及
灌浆材料的粘结作用。其嵌挤锁结力之大小取决于石料本身强度、形状、尺寸、表面粗糙程度及碾压质量。其粘结力则取决于灌缝材料的内聚力及其与石料之间的粘附力的大小。碎石路面一般初期投资不高，可随交通量的增长而分期改善。路面平整度较差，易扬尘，雨天较泥泞，须经常撒料养护。
碎石路面起源很早。古罗马帝国曾用石灰浆灌注碎石修筑路面。法国在18世纪中叶，俄国在18世纪末均曾用碎石铺路。19世纪初，英国人
约翰·麦克亚当创用
水结碎石路面成功，称为
马克当路面。以后，相沿用它作为碎石路面的统称。稍后，英国又采用水泥结碎石路面，并为欧洲一些国家和澳大利亚所采用。中国在20世纪初创用泥结碎石修筑路面，具有一定的特色，并在此基础上发展成
级配路面。
它依靠对碎石进行洒水碾压时被压碎的石粉浆作为粘结材料，故所用石料应为石灰岩或白云岩，石料须在3级以上。路面压实厚度一般为8～16厘米。施工时先将主层石料根据路面厚度按1.3～1.4的
松铺系数铺平，少量洒水，压至基本稳定再大量洒水，充分压实。然后撒嵌缝石料,并洒水碾压，再将封面料（5～15毫米）均匀撒上，压至表面不出现轮迹为止。完工后须继续洒水养护。
它依靠粘土作为粘结材料，便于就地取材,施工简易，路面易于成型。所用石料不低于4级。施工方法有灌浆法、
拌和法、层铺法数种。前两种施工方法效果较好。灌浆法施工时，将粘土调成泥浆，将主层碎石碾压稳定，然后灌浆扫匀，在表面未干燥时撒嵌缝料，用中型压路机碾压至表面不出现波浪。第二天对路面进行检查整修后，在路面处于半干半湿状态时，再用中型压路机作最终碾压，并撒石屑，压至路面密实稳定为止。待路面干燥后即可开放通车。拌和法施工时先将碎石摊平，然后洒水，铺粘土，用拖拉机牵引铧犁拌和，或用齿耙、铁锨拌和。先拌一遍，再洒水拌3～4遍，至粘土与碎石均匀混合为度,然后整平,撒封面料、压实。
泥灰结碎石路面 在泥结碎石中掺用少量熟石灰（为土重的 8～12%）可以提高泥结碎石路面的水稳性，适宜作潮湿或中湿路段的
沥青路面基层之用。所用石灰不低于3级，经过筛后，拌于泥浆中应用。
水泥结碎石路面 用
水泥砂浆作为结合料，碎石尺寸一般为40～60毫米，水泥砂浆配比为1～1.5:2。施工时先摊铺碎石，压至稳定后灌水泥砂浆，在砂浆未凝固前碾压密实，然后撒嵌缝料，将表面整平，并进行养护，至砂浆凝固干燥后开放通车。这种路面可设或不设伸缩缝。
干结碎石路面 不使用粘结材料，主要依靠碎石的嵌挤作用达到稳定，多用作路面基层。石料不低于 3级，最大粒径不大于路面厚度的 0.7倍。施工时先将碎石压1～2遍，再少量洒水，压至稳定，然后撒嵌缝料，压至表面无明显轮迹为止。