石安高速公路（原石安高速，现G4京港澳高速公路石安段），是国内利用世界银行贷款额度最大（2.4亿美元）的公路建设项目之一，也是河北省“八五”期间开工建设的重点工程。石安高速公路北起石家庄市南高营，南至河北省邯郸市临漳县芝村，全长216.05公里。全线按平原微丘区高速公路标准建设，双向四车道，概算总投资46.452亿元。

河北省石安高速公路（现G4京港澳高速公路石安段），是国家着力建设的“五纵七横”高等级公路主骨架的主要组织部分，是首都连接东南部省市的大动脉，同时也是河北省南部的重要经济干线。

石安高速公路北起石家庄市滹沱河南畔的南高营，与京石高速公路相衔接，南至冀豫省界的芝村，途经石家庄、邢台、邯郸三市、十七个县，全长216.05公里，按平原微丘区高速公路标准设计，路基宽26米，为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。

石安高速公路将石家庄、邢台、邯郸及沿线各县连成一体，整合了人流、物流、信息流，改变了冀中南部的投资环境、生态环境、经济结构，提高了生活质量，为地方经济的发展提供了通道。

在队伍建设上，积极推行准军事化管理、星级管理和实施优秀站长工程，通过创建“青年文明号”、“巾帼文明岗”活动，深入开展服务质量管理，使石安高速公路始终处于安全、畅通、文明、高效、和谐状态，初步形成了内外结合、高度协调的激励机制和企业文化机制。全线共获得省直级“青年文明号”25个，省级6个，国家级2个，省直级、省级、国家级“巾帼文明岗”各1 个。同时涌现出“中国十大杰出青年岗位能手”1 名，“中国交通系统青年岗位能手”1名，省级、省直级、厅级“青年岗位能手”“巾帼明星”“三八红旗手”46名。

运行几年来，石安高速公路交通量不断增加，收费额逐年增长，共实现通行费收入47.8亿元。收费额的逐年增长，使石安高速公路的收费还贷进入了良性循环。石安高速公路是实践“三个代表”的产物，也是具体实施“三个代表”的平台，石安高速公路必将在建设社会主义和谐社会中发挥重要作用。

主体工程于1994年8月22日开工建设,1997年12月30日全线竣工通车。

2004年11月，授交通部委托，河北省交通厅对石安高速公路项目进行竣工验收。10月22日至23日，竣工验收委员会在交通控制中心召开了石安高速公路竣工验收工作会议，张全副厅长、杨国华局长到会并作了重要讲话。委员会成员及有关专家听取了工程建设、设计、施工、监理、监督单位及交工验收、查阅了有关原始档案资料，并对竣工资料及实体工程进行了现场抽查检测，通过对建设项目的全面抽检和认真评议，竣工验收委员会及专家组一致评价如下：石家庄至芝村（安阳）高速公路，认真履行了国家基本建设程序和世行程序，为成功利用外资积累了丰富的经验。项目全面执行了“项目法人责任制、工程招投标制、工程监理制、合同管理制“，建设规模大，标准高。项目执行过程中扎实有效地开展了“公路建设质量年活动“，政府监督有力，项目管理规范，质量、进度、投资控制有效，工程质量好，造价低。是中国同类项目中利用粉煤灰数量最大的项目，获得了“国家资源综合利用奖“。本项目注重环境保护设计和施工期监测，并获中国绿化委员会“部门造林绿化400佳先进单位“荣誉称号。通车以来，总体使用状态良好，经济效益和社会效益显著。石安高速公路竣工财务决算编制完成、并通过竣工决算审计，通过了环保、档案等专项验收，土地使用证办理工作基本完成，交工验收提出的遗留问题已得到处理，同意该项目通过竣工验收。　竣工验收委员会评定该项目综合得分95.599分，项目等级为优良。

2014年12月21日，石安高速公路改扩建工程及新建邢台、临漳邺城互通通车。

2024年6月29日，邢台南收费站更名为邢台经开区收费站。

裂缝修补工艺及方法

裂缝修补方法很多，一般根据裂缝的宽度和深度确定修补工艺。我们根据裂缝宽度将裂缝分为4种：⑴微裂缝，此类裂缝缝宽<5 mm,裂缝边缘无碎裂或仅有轻微碎裂，没有或有少量支缝，对车辆行驶的平稳性影响不太大；⑵小裂缝，此类裂缝宽为 5～15mm,裂缝边缘有轻微碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有微量错台，会引起车辆轻微跳动；⑶中裂缝，此类裂缝缝宽为15～25 mm,裂缝边缘有中等碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有少量错台，会引起车辆明显跳动；⑷大裂缝，此类裂缝缝宽>25mm,裂缝边缘有严重碎裂，并有较多支缝，裂缝两侧有较大错台，会引起车辆剧烈跳动。

非开槽修补法（传统修补法）

非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补方法可以分为热补和冷补2种。

1AH—110重交通石油沥青热补施工

机具设备：沥青热熔和喷涂设备（安装在工程车上）。

施工工艺：准备工作→备料→加热熔解AH— 110重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平→自然冷却→开放交通。

改性乳化沥青冷补施工

改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝（三涂）。

施工工艺：准备工作→清缝→工人拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→开放交通（固化时间15～20min）。

这些传统的方法经多年的生产实践证明，无论是采用重交通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占86%以上，只好第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。

开槽修补法

开槽修补法适合于中小裂缝，是国外通用的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶（改性沥青聚合物），开槽尺寸至少为1cm宽,1~3 cm深，开槽的深度、宽度比不应超过2：1,深度比越低越好。开槽修补法施工工艺流程一般分5步。⑴准备工作。检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好；根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至193℃，不能超过204℃；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施工地点，将高速公路半幅的一半封闭作为施工区。

⑵开槽。按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。

⑶清槽。用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。

⑷灌缝。若在气温低于4℃时补缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力；如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好。在密封胶加热温度达到193℃左右时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。

⑸养护。用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15min左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。

经过几年的灌缝实践证明，灌缝失效的最主要表现是密封胶与裂缝两壁未能牢固地粘结，主要与密封胶技术性能、清槽是否彻底和施工时的环境温度有关，因此选择施工季节和适合当地施工环境的密封胶非常重要。

粉煤灰的应用

石安高速公路全长216km,河北省交通厅本着因地制宜、就地取材、保护环境的宗旨，在本路段大量使用了粉煤灰。该公路沿线有石家庄、邢台、邯郸、马头四个热电厂，由于地理位置和设计原因，邢台电厂和邯郸电厂的粉煤灰大量用于路基和路面底基层。经过试验这两个电厂生产的粉煤灰都存在烧失量过大的问题，不满足规范对粉煤灰的要求。大烧失量和颗粒粗会造成结构层强度偏低、压实困难等问题，由于附近的没有其他的粉煤灰来源，加上技术人员对这类材料的性能了解不足，在开始施工时给施工带来了相当的困难。石安高速的建设者们在项目办的领导下，设计、施工、监理、检测部门的科技人员群策群力，通过大量的室内试验、现场试验，最终成功解决了这一难题，成功的进行了粉煤灰路基的填筑和二灰砂底基层的修建，全线粉煤灰用量达1100万吨，修建粉煤灰路堤长72km,二灰砂底基层达55km。

河北省高速公路石安管理处内设10个业务科室，下辖4个管理所（20个收费站）、3个养护工区、1个机电养护中心、1个养护设备管理中心、3个路政大队、1个超限治理站、2个信息分中心，现有职工2200余人，担负着全线养护、收费、路政、机电等各项任务。

石安管理处作为石安高速公路的直接管理单位，努力实践科学发展观，坚持与时俱进、不断创新，改进管理手段，提高管理水平，先后经历了从“一般管理”到“一流管理”再到 “质量、环境、职业健康安全管理系统标准”的过程，完成了“以自我为主导”到“以顾客满意为核心”的高速公路运营管理理念的转变，树立了全员顾客满意意识，开展了春雨服务活动，坚持以人为本，精心管理，文明执法，热情服务，创建了石安文明走廊。以服务为理念，以科技为支撑，以创新为切入点，全面提升了运营管理水平和文明服务水平，使管理在科学化、规范化、正规化的高层次平台上运行。