着舰指挥官（LSO），即航母舰载机着舰指挥官。他们一般由经过特殊训练的军事指挥官组成，向舰载机飞行员发出操纵指令并引导其在航空母舰上安全着陆。

着舰指挥官（LandingSignalOfficer，LSO），是航空母舰上向舰载机飞行员发出操纵指令，引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。通常，LSO在位于舰母着舰区后部左舷的LSO平台上，依据高速相机所拍摄的实时图像及相应参数，通过无线电及灯光等多种手段对舰载机飞行员发出相应着舰指令。

早期的着舰指挥官

早期的着舰指挥官双手各持一枚短桨片似的指挥牌引导飞机着舰，故被称为“短桨手”。

20世纪50年代后，航空母舰由原来的直线型飞行甲板演变为并加装斜角飞行甲板（AngledFlightDeck），同时配备了光学着舰系统OLS（OpticalLandingSystem）。OLS开始的失火能够在没有LSO的情况下，为飞行员提供滑翔斜率（glideslope）的信息。但事实上，着舰事故率不断上升，最后由LSO和OLS同时组成的着舰系统开始发展起来。

21世纪初的LSO身穿白背心，左手拿无线电通话机，右手握着被称为“冰斧”的装置引导飞机着舰。“冰斧”是FLOLS（菲涅耳透镜光学着舰系统）的复飞指示灯和交叉灯的开关装置，按食指按钮，复飞指示灯便不停闪耀；按大拇指按钮，交叉灯闪亮。

和着舰指挥官使用的工具

美、俄、英、法等拥有航母的国家中，LSO着舰指挥官从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。他不仅飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和信服，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格秉性必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。因此，培养一名合格成熟的LSO着舰指挥官十分不容易。

由于西方技术封索，中国相关人员的培养从零开始，同时因为没有舰载战斗机飞行员，中国第一代LSO只能从经验丰富的试飞员中选拔产生。通过指挥数千次舰载机着舰航行模拟训练，中国LSO已经具备丰富的指挥经验。

美国的着舰指挥官组成

实际上，在飞机着舰过程中，并不只是LSO一个人在引导飞机，而是由各负其责的多名人员组成的着舰安全小组在作着舰引导工作。不过，LSO起着核心作用。飞机着舰时，着舰安全小组成员在位于着舰区后部左舷的LSO平台上各就各位。他们是：

阻拦钩观察员：由军士担任，负责观察阻拦钩、起落架和襟翼的工作情况；

电话传令员：由军士担任，负责与舰内的电话员联络；

阻拦钩记录员：由见习LSO担任，负责记录着舰成绩；

助理LSO：负责用着舰记录照相系统引导飞机对准跑道中心线；

控制LSO：负责引导飞机着舰的具体工作；

组长：由老资格的LSO担任，负责监察整个小组的工作情况。

着舰指挥官

由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。仅完成起飞动作，就需要65个流程，任何一个流程都容不得差错。在一个起落架次中，就有30多种手势：

命令偏流板升起：双臂上举，食指上指，做圆周运动。

着舰区甲板引导员给出甲板畅通手势：一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶。

示意飞行员检查完毕，一切正常：向上伸出拇指。

放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞：飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬，因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为“射手” 。

向起飞助理示意可以起飞：飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼。

1、舰载机着舰，条件和环境十分严苛和复杂。航母的跑道只有200多米，仅为陆上跑道的十五分之一；航母行进时，运动要素复杂，在涌浪的作用下，飞行甲板可能会沿着前、后、左、右、上、下六个方向进行运动；同时风向、风速复杂多变，不规则的气流会严重扰乱飞行轨迹……由于舰载机飞行员无法完全感知现场环境，因此LSO能否及时发出指令，及时准确地引导飞行员修正航线轨迹、调整下降姿态，成为舰载机能否安全着舰的制约性因素和基本保障。

2、舰载机飞行员体力消费巨大，容易因疲劳产生失误，因此必须无条件信任并服从LSO的指挥，否则不但容易造成机毁人亡的事故，也容易对航空母舰造成损失，并产生连锁反应。因此，着舰指挥是航母舰载机部队的灵魂。