相模线隶属于
东日本旅客铁道，是一条连接了
神奈川县茅崎市的
茅崎站和神奈川县
相模原市的
桥本站的铁路线。
线路信息
基本信息
运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道
轨距：1067mm
里程：33.3km
车站数：18
线路状况：全线单线直流1500V架空电车线法供电
最高速度：85km/h
管理支社：东日本旅客铁道横滨支社
IC卡使用
线路描述
东日本旅客铁道相模线呈现南北走向，沿相模川行进。原本线路隶属于相模铁道，但为了作为
东海道本线与
中央线的联络线而被收归国有。1931年川寒川支线被废止，1984年西寒川支线被废止。
线路名称中的“相模”来源于相模铁道。当时相模铁道吸收神中铁道时，为了区分相模铁道铁路线（今：JR东日本相模线）与神中铁道铁路线（今：相模铁道相铁厚木线），将原有铁路命名为“相模线”，与日本古代国名无关。
历史沿革
概述
相模线来自于砂石运输线路，1921年作为私铁相模铁道的线路开业。在日本发动第二次世界大战时，日本政府为确保连接八高和横滨的迂回线不被摧毁，于1944年6月将其国有化。国铁分割民营化前亦计划将相模线转让回相模铁道，但最终因员工问题而作罢。
在日本经济快速发展后的20世纪80年代，相模线沿线发展成为住宅区，现行列车运营模式也是在此时开始投入使用。但是在20世纪60年代，相模线沿线最大的城市
相模原市人口为20万，第三大城市
厚木市人口也只有8.9万。并且由于同时期相模川
河砂被禁止采挖，相模线货运列车大幅度减少，以至于20世纪70年代相模线营收系数为374，成为了关东地区国铁线继
鹿岛线（634）和木原线（459）之后第三赤字的线路，甚至比移交给第三部门铁道的足尾线（361）和真冈线（345）还差。1968年相模线被列入“
赤字83线”。但是在1970年12月21日，日本国有铁道咨询委员会提交的废止路线报告书中，相模线被破格提升为干线铁路，审议专家对此提出质疑。虽然相模线沿线人口较少，连年赤字，但是作为运输
厚木市日产汽车工厂生产的汽车的铁路线，沿线又被确立兴建住宅区，为此国家持续投资资金以维系铁路线运行，“为垄断资本服务的铁路线”。
年表
1919年7月22日，砂石开采许可证下达。当时河砂开采均使用手工开采，为了运输砂石而暂时修建了专用窄轨铁道，通过临时铁道连接东海道本线，进而输送到其他地区。11月21日，原计划在香川站停车场举办线路开工仪式，但是由于铁路预定沿线居民强烈反对，以及钢材价格上扬造成的资金不足，相模线从成立会社到铁路修建耗费了两年。
1920年1月10日，从茅崎站连接新铁路的计划得到通过，日本政府铁道院介入施工。
1921年5月29日，茅崎站~寒川站试营业。
1921年9月28日，茅崎站~川寒川站开业。
1926年4月1日，寒川站~仓见站开业。7月15日，仓见站~厚木站开业。
1931年4月29日，厚木站~桥本站开业。11月1日，寒川站~川寒川站的川寒川支线被废止。
1936年1月15日，相模线与国铁八王子站的直通运行开始。
1942年4月，当时的日本海军收购了昭和产业的工厂，相模线开始了军事材料运输事业。
1944年6月1日，受日本战时私铁收买政策影响，相模铁道相模线被收归国有。
1964年，禁止开采相模川河砂。
1987年4月1日，
国铁分割民营化，线路归属东日本旅客铁道。
1991年3月16日，全线电气化。
1996年12月1日，线路车辆从丰田车辆中心转移到国府津车辆中心。
2011年2月27日，纪念相模线电气化20周年，115系3辆编成组建的临时团体列车在海老名站~茅崎站~热海站~横滨站间运行。3月11日，
东日本大地震导致的电力供应问题造成相模线全线停运，3月20日，茅崎站~寒川站重新运行。3月28日，寒川站~桥本站重新运行。全线恢复运行，耗费了两周时间，因为相模线相比于其他JR东日本的线路，其没有独立的变电站，线路电力全部依赖
东京电力的输送。
2020年4月8日，受日本《改正 · 新型冠状病毒对策特别措施法》要求，相模线列车开始使用自动开关门。
2021年11月18日，E131系500型投入运行。
线路站点
车辆配置
现役列车
E131系500型
退役列车
キハ04、キハ10 · キハ16 · キハ17、キハ20、キハ30 · キハ35 · キハ36、キハ26系400型、205系500型
运行状态
班次基本为全线区间折返运行，早晚间会有班次通过桥本站直通横滨线抵达八王子站。直通八王子站的班次在2015年3月13日之前全天有10班，但是在3月14日时刻表修改后减少为全天6班。线路还运行有茅崎站~海老名站间的区间列车。
白天班次为20分钟1班。
从2016年6月开始相模线有途径厚木站的去往相模铁道的甲种运输班次，由于已经取消了白天的货运班次，所以货运列车会在深夜通过。