的黎波里国际机场 (IATA: TIP, ICAO: HLLT) (阿拉伯语： مطار طرابلس العالمي) 位于利比亚的黎波里。它是利比亚最大的机场，由利比亚民航和气象局运营。机场位于市中心以南34km的Bin Ghashir，是利比亚航空公司的基地。同时也是泛非航空公司和Buraq航空公司的基地。2011年3月投入使用，但是因为由于联合国安理会决定在利比亚设立禁飞区，该机场现已关闭。

在二战期间，这个机场被英国皇家空军使用并成为皇家空军卡斯特贝尼托机场，

1952年改名为皇家空军伊德里斯机场。

20世纪50至60年代，机场被命名为的黎波里伊德里斯国际机场。

1978年9月，机场为起降国际和国内航班进行翻修。现存的国际航站楼是根据亚历山大.吉布的总体设计规划而建造的。

2019年4月，的黎波里国际机场因安全原因关闭。

2014年7月至8月，的黎波里国际机场遭受到米苏拉塔民兵武装攻击，机场严重损毁。

2019年4月，利比亚东部武装“国民军”对的黎波里发起军事行动，并控制了黎波里国际机场。

2020年6月，利比亚民族团结政府夺回的黎波里国际机场的控制权。

的黎波里国际机场有一个主要的航站楼用于起降国内和国际航班。国内和国际出发和到达位于用一个航站楼中的不同区域。航站楼大厅共5层，占地33000平方米，每年可接纳300万名旅客。值机柜台都位于一楼。登机门在上层区域，周围有免税店。同时还有一个祈祷室和一个服务于所有航空公司的商务舱和头等舱休息室。机场全天24小时运营。机场中没有过夜旅店，但是有计划在机场中修建一个宾馆服务于转机的旅客。国际区域的4层有一个餐厅。

机场扩建

2007年9月，利比亚政府宣布了对的黎波里国际机场的改造计划。该计划由巴西Odebrecht、土耳其TAF建设、黎巴嫩统一承包公司和法国达芬奇建筑组成的合资公司建造，共耗资21亿美元。该计划将在现有的国际航站楼的东西两面各建一个新的航站楼。每个新航站楼占地162000平方米，两个航站楼一共能接纳每年2000万名旅客和一个可容纳4400辆汽车的停车场。新航站楼由法国 Aéroports de Paris公司设计，可以同时停放100架飞机。第一个新航站楼在2007年十月动工。当它的第一部分投入运营后，就可接纳600万名旅客。第二个新航站楼也在筹备之中，建成后将使旅客输送能力提升至2000万。预计建成后的机场将加强利比亚作为非洲航空枢纽的地位。尽管利比亚政府在2007年将的黎波里机场建设纳入“快速通道”项目，使项目在设计全部完成前就开始动工，但是该项目最早也要等到2011年5月才能完工。项目预算也不断攀升，致使项目双方开展新一轮的谈判。

随着利比亚国内航站楼的关闭并用于修建成新机场的一部分，所有航班，国际或是国内，均从主要的国际航站楼出发。航站楼每年可输送300万名乘客。2007年，机场共输送了210万乘客，2008年则超过了300万。两个新的航站楼将在未来几年内建成，并使机场的吞吐量增加至2000万人次，第一个新航站楼已在2011年3月投入使用。

利比亚航空公司每周出发的航班最多，为98班。然后是泛非航空（83班），Buraq航空（42班），埃及航空（14班），意大利航空（14班）和英国航空（14班）。从市中心到机场通常需要乘坐出租车。一些旅行社也提供从机场到市内主要酒店的大巴。

由于联合国安理会决定在利比亚设立禁飞区，该机场现已关闭。

1955年9月21日，英国海外航空公司的加空C4 Argonaut型飞机从罗马飞往的黎波里，在大风和能见度低的情况下，飞机在第四次尝试着陆时坠毁。飞机降落时高度过低，撞上了离11号跑道大约1200英尺的树木并撞上地面。47名乘客中有15人遇难。

1989年7月27日，大韩航空803号航班（麦道DC-10-30)从吉达飞往的黎波里。该航班是由首尔起飞，经停曼谷和吉达前往的黎波里的。能见度在100至800英尺之间，跑道27ILS被报告无法使用。在最后进近27号跑道的过程中，飞机撞上了4座房屋和一些汽车。飞机完全损坏，造成79人遇难（4名地面人员，3名机组人员和72名旅客），当时机上共有199人（18名机组人员）。

1992年12月22日，利比亚阿拉伯航空公司1103次航班，波音727飞机，从靠近班加西的贝尼纳国际机场起飞飞往的黎波里。在靠近的黎波里机场，高度为1067米的时候，飞机与利比亚空军格列维奇MiG-23型飞机相撞，使两架飞机坠毁。事故造成1103次航班上157人（乘客和机组）和MiG-23上两名飞行员全部遇难。

2010年5月12日，泛非航空771次航班，空客A330-200型飞机，从约翰内斯堡 OR Tambo国际机场飞往的黎波里，在降落时坠毁，机上105人中104人遇难。