疏港铁路是连接大型港口担负港口货物集、疏、运功能的铁路。 铁路疏运能力是指铁路系统在港口运输工作中,每天能担当起多少进港物资的装车数。铁路疏运能力的大小, 直接关系到港口码头的通过能力的大小。为此,铁路、港口、货主三方必须把港口的疏运工作看作共同的任务,相互配合,搞好车、船、货、装 卸几个环节的衔接,及时将货物疏运 出去。疏运方法有两种: ①车船直取,即将货物直接从船上装到火车上运走;②从港口仓库将货物装上火车运走。
青岛港疏港铁路：该铁路线路自青连铁路董家口站引出，向南延伸接入董家口港区，预留与山西中南部铁路接轨条件。正线全长15公里，估算总投资约17亿元。疏港铁路作为青岛市亿吨大港——董家口港区的重要组成部分，是保障港口正常运行的重要基础设施。
白洋港疏港铁路：从紫云铁路沙湾站接出，通过枝江站融入国铁干线，是国内首条引入码头平台的集装箱新型铁路，采用车船直取模式，铁路装卸线布置到既有白洋港码头上，解决了站场到码头需要陆路倒运的问题。2022年9月30日正式投入试运营。
临沂临港疏港铁路：总投资21.87亿元，连接
临沂临港区和日照
岚山港、岚桥港等港口，线路全长25.836km，共设4个车站，1个
线路所。支线段从临港疏港铁路主线段莒南县团林镇唐家村线路引出，至冶金园区站，线路长度为7.5公里。