由于传统的机械绝缘节结构薄弱，严重限制了列车的运行速度和载重量，为改善列车运行条件，利用电磁谐振原理构成的电气绝缘节取代了传统的机械绝缘节，实现无缝轨道，避免了列车车轮对钢轨接头处的冲击。无缝轨道也是适应高速铁路发展的需要。

电气绝缘节是利用26m长的钢轨，在其两端各并联一个调谐匹配单元，26 m长的钢轨中部加设一个空芯线圈，即组成了一个电气绝缘节。UM-71无绝缘轨道电路，指的是无安装在钢轨上的机械绝缘节，但轨道区段之间设有电气绝缘节，是用电气绝缘节隔离的。电气绝缘节长度为26m（现场实际为26 m左右），这26 m是“死区间”—亦即有车也不显示。

电气绝缘节工作原理：本区段的调谐单元对相邻区段的载频信号呈现串联谐振，相当于一根短路线，使相邻区段的载频信号进入不了本区段，调谐单元对本区段的载频信号呈现并联谐振，出现高阻，有利于传输和接收本区段的信号，这样就实现了不同区段两种载频信号的电气隔离。

调谐单元BA1的本区段为1G，既通过调谐单元BA1连接1G的发送设备或接受设备。区段1G的载频为1700Hz。1G的相邻区段为2G。区段2G的载频为2300Hz。调谐单元BA2的本区段为2G。使用时BA2连接区段2G的发送或接受设备。

电气绝缘节是利用电磁谐振原理来实现的。当载频确定后，选择BA1及BA2的参数。让BA1对相邻区段2G的载频为2300Hz的移频信号呈现串联谐振，使2G信息在BA1处被短路。对2G信息，BA1不仅不能接受，而且由于其短路作用，阻止了其向左传送。同时调谐单元BA1对本区段1G载频为1700Hz的移频信号呈现容性，并与26m长的钢轨及空心线圈SVA的综合电感配合，对1G信息发生并联谐振，使1G的信息被接受。同理1G信息在BA2被短路，不能向右传送而本区段信息被可靠接受，这样就像有绝缘一样隔离了相邻区段的信息。这就是电气绝缘节。

除设计有特殊要求外钢轨绝缘的布置应满足：

1、装设在警冲标内方的钢轨绝缘（除渡线外）安装位置距警冲标实际距离不小于5 m。

2、交叉渡线上增设两组钢轨绝缘。

3、异型钢轨接头处不得安装钢轨绝缘。

4、护轮轨区域的绝缘节设置：

(1)有护轮轨的区域内不宜设置电气绝缘节。

(2)当电气绝缘节设在护轮轨区域内，调谐区内的护轮轨长度大于25 m时，每根护轮轨两端加装两组钢轨绝缘，且护轮轨与基本轨间及左右护轮轨间不得有电气连接。

(3)当护轮轨长度超过200m时，每200m加装钢轨绝缘一对；不足200 m时在护轮轨区域内对角接缝处加装一对钢轨绝缘。