电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。是“电子控制汽油喷射式发动机”的简称。

电喷与汽油喷射

汽油喷射是利用喷油器在低压下(260~350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。

电子控制汽油喷射系统

(Electronic Fuel Injection，简称EFI，电喷系统)利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等)转换成电信号，输入到发动机控制器(ECU，又称电控单元)中，控制器根据这些信号，计算出喷油器(喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长短就决定了其喷油量的多少)的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。

电喷车是否省油？

对化油器的车来说，空挡滑省油。对电喷发动机来说，带挡滑行省。

为何电喷发动机带挡省油，是因为电子油门控制的发动机当低于一定转速后，电子油门便自动启动怠速方式供油。而怠速供油小于高速度、高挡位时电子油门的供油，因为此时（高速度、高挡位）电子油门是不供油的，或者说是处在停止供油状态，直到速度（转速）掉下来后供油系统恢复启动怠速供油。

电喷发动机与化油器式发动机的区别

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。

即比较电喷发动机与化油器发动机的区别。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法有不同。

起动

起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油。

传感器插头操作

在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

使用误区

汽车排放法规越来越严格，同时燃油价格不断上涨，只能采用汽车电子技术才能够使汽车满足最新法规的要求。另一方面，以计算机为代表的半导体制造技术、可靠性及成本等也能够满足汽车的要求。所以，近20年来，汽车电子技术获得了惊人的发展。特别是电子燃油喷射系统在汽车上的应用越来越普遍，因此作为驾驶、维修人员必须熟悉和掌握电喷汽车的正确保养和维护。

1．随意搭铁试火判断故障

电控系统本身故障不是太多，常见故障往往是接线不良引起，个别驾驶员对电喷汽车知之不多，仍然采用过去传统地方法去排除故障，随意搭铁试火，极易造成自诊断记忆编码自动丢失，又容易烧坏机件，给检修工作增加困难，造成不可弥补的损失。因此，平时应经常保养各接头接线柱的清洁和接触可靠。需要修复故障时，应让专业维修人员用专用仪器仪表检查，不允许乱拆乱修，特别是安装蓄电池时，正负极性千万不可接反，也不允许在不装蓄电池的情况下用启动设备启动发动机，以免电控装置因过压而损坏。

2．电喷车启动踩油门。

启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。

3．电喷车故障就是电喷系统故障。

有些修理工在接修电喷车时总认为：电喷发动机有了故障就是中央处理器控制系统中的某个传感器或线路有问题。实际上，从经验来看中央处理器系统的故障率是非常低的。在接修电喷车辆时应和普通车一样对待，尤其应该做到的是向车主详细询问故障现象和规律、从何时开始出现的故障、故障出现前是否修理过什么地方等等。然后根据车主所说的情况再亲自试车，使故障出现以便查找。在查找故障时本着先简单后复杂、先宏观后细微的原则，切忌接车后就盲目地检测传感器和线路甚至大拆大卸，这都是走弯路的行为。

4．传感器直接影响发动机性能。

有些初学者认为每一个传感器性能的改变都能很大程度地改变发动机的性能，其实这种认识有很大的局限性。因为电喷系统中虽然有几种传感器对喷油量有较大的影响，例如空气流量计、发动机转速传感器和节气门位置传感器，但还有许多传感器在控制喷油量时只起一个很小的修正作用，例如，大气压力传感器、进气温度传感器和氧传感器等，它们把这些信号传给中央处理器后，中央处理器在计算喷油脉宽时，对这些信号只是取一个很小的修正系数，因而并不会对发动机的运行工况造成很大的影响。故此，我们在分析故障时，应该把一些影响不是很大的传感器放在其次考虑的位置，尤其对于故障现象明显恶劣的车，不要用过多的时间去研究一些无足轻重的传感器。

5．电信号不正常根源一定在电路上。

在检测中，虽然某些电信号不正常，但故障根源却不一定就在电路。有些车型（例如奥迪V6）的发动机有机械故障保护模式，当正时皮带折断或跳齿以后便不产生高压火花，同时中央处理器关闭向喷油器传送的喷油脉冲信号导致不着车现象。有些丰田车（例如凌志400）在正时皮带跳齿后，如果发动机能维持运转，便会激活发动机故障灯线路，调取故障码为13。资料书对故障码13的解释是：点火系统G信号或Ne信号中断，如果盲目一味地查找传感器和线路便找不到故障根源，这就要求我们修理人员掌握机、电全方面的知识，才能在工作中运用自如。

6．使用大功率的无线发射设备。

使用大功率的无线发射设备产生的电磁波会对汽车所用电控计算机系统进行干扰，甚至损坏电子元件。因此，如果车上安装或使用超过10W的无线发射设备时，应远离计算机，并做好屏蔽，防止电磁波的破坏。另外，拆装电控计算机时，一定要小心谨慎，避免倒置和剧烈震动。

7．燃油油液随便加。

电喷轿车非常精细和“娇贵”，对燃油、润滑油、制动液都有相应的技术指标要求。用户应该参照使用手册中规定的油液品种、标号选用优质油液，保质保量添加和更换，避免不加区别随意使用油品，给车辆造成很大危害。

8．不同品牌的冷却液混合使用

发动机冷却液不足时应及时添加，添加冷却液时一定要注意不能把不同品牌的冷却液混在一起使用。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而适用于铝合金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。最好使用该车型厂家推荐的冷却液品牌。

9．用自来水冲洗车身内部。

一到夏天，人们常常一边用自来水冲洗车身，一边用抹布擦拭，其实车身内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是光滑的平板，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，座椅、被垫里面进入水后容易发霉变质。脏水要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。特别是怕浸入微电脑装置，以免损坏电控系统。另外，密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法应该是用湿抹布擦拭驾驶室地板但要避免积水，车内底板也可用家用吸尘器清洁，角落里如果有小石头、砂子堆积，可轻敲吸入口使之吸入；对于车内座椅最好用吸尘器清洁，也可根据座椅质地不同，使用不同的化学合成清洁剂，用刷子刷，用抹布抹，除掉脏迹污斑。

工作原理

电喷即计算机控制汽油喷射系统(EFI)，它环保，有效节能，提高汽车发动机的性能。它将传感器采集的信号传给电脑，然后提供给喷油嘴和点火器准确的喷油量与点火时间，以达到现时工况下最佳的空燃比要求值和点火正时。

注意事项

一、电喷发动机的汽油泵一般都安装在汽油箱内，它是靠浸在汽油里冷却的，因此，要求油箱的油量只剩下1/4时，就要添加汽油，否则汽油泵露出油面，冷却不良容易引起故障。

二、不可用水冲洗发动机。由于EFI系统许多电控单分布在发动机的不同部位，电子元件最忌受潮和折脚接口处进水，很容易引发故障。

三、电喷发动机要吃“精粮”，严禁加用低标号或含铅汽油，否则会引起喷油器堵塞和喷油不畅等诸多问题。

四、要特别注意对汽油滤清器的保养，如果滤清堵塞或油路不畅，将直接影响喷油的雾化质量。而滤清效果不佳将会使喷油针卡死，使发动机工作失常。

五、电喷车起动前不需踩空油门“加浓”，起动时和起动后均不必踩油门，可以避免不必要的浪费和磨损。

六、电喷汽车的电门打开时，不论发动机是否运转，都不能断开任何用电器，禁止随意拆、拔保险丝，因为此时任何一个线圈的自感作用会产生很高的瞬间电压，使电脑或传感器损坏。

七、电喷发动机的蓄电池负极搭铁，不能搞错，检修燃料系时，应提醒修理工先拆下蓄电池搭线。

八、发动机的电控中心是非常精密的装置，一般都选择安装在司机座椅下面。因此要经常保持驾驶仓的干燥通风，避免车辆在夏天的阳光下直晒，防止因温度过高而损坏电子部件。

九、车身在电焊时，切记事先拨掉ECU插头，以防损坏