甲板纵桁（deck girder）是甲板结构中，沿船长方向布置的纵向强构件，常用剖面尺寸较大的组合T形材制成，是甲板结构中的重要构件。甲板纵桁作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸，同时参与船体总纵弯曲，起着保证甲板纵向强度和力的传递作用。甲板纵桁通常在甲板下设有2至3道，两道要与舱口边板对齐，兼做舱口纵桁。

图1是横骨架式甲板结构。如果舷侧是采用交替肋骨制，则在与强肋骨对应的肋位上必须设置甲板强横梁(强半梁)。由此可见，横骨架式甲板骨架由甲板横梁、甲板纵桁、强横梁、舱口端横梁和舱口纵桁等构件组成。

甲板纵桁是纵向强构件，并作为横梁的刚性支座。甲板纵桁在舱口端横梁处间断。甲板纵桁在同一舱室内跨距相差较大时，其腹板可以做成不等高度的，但腹板较高的纵桁应逐步过渡到腹板较低的纵桁，过渡范围的长度应不小于腹板高度差的3倍。

甲板纵桁应与舱壁扶强材或垂直桁材对齐，并与内龙骨、底纵桁尽可能设置在同一平面内，以构成纵向平面框架。

甲板纵桁应与横舱壁有效连接，连接方法可选下列三种之一：

(1)将纵桁腹板在一档肋距内升高至原高度的1.5倍，与舱壁焊接；

(2)用肘板与舱壁连接，肘板高度应不小于纵桁腹板高度，厚度与腹板相同；

(3)将纵桁面板在一个肋距内逐渐放宽，至横舱壁处为原宽度的2倍，再与横舱壁焊接。

上述连接形式和舱底的内龙骨、船侧纵桁与横舱壁的连接相似。

甲板纵桁一般用组合T型材做成，小型船舶上也可用折边型材做成。

甲板纵桁一般是平行于甲板中心线布置的，数量是一至三道。货船常在舱口两边各设一道，并且贯通全船。这两道纵桁在舱口边的一段腹板高度增加，剖面形状稍加变化成为舱口下围板（又称为舱口纵桁），既起甲板纵桁作用又起舱口围板作用。有的货船在纵中剖面上还设置一道短纵桁。

图2是纵骨架式甲板结构。甲板纵桁的作用是支承强横梁和舱口边半横梁，同时承受总纵弯曲。它的结构形式和布置情况与横骨架式甲板纵桁相同。此外，在油船上设置一道纵舱壁时，通常在甲板两舷的B/4处，各设置一道高大的甲板纵桁；当设置两道纵舱壁时，在纵中剖面上设置一道甲板纵桁。这些纵桁还气着制止舱内液体摇荡的作用，因此又称为制荡纵桁。

在甲板纵桁、横梁的腹板上开孔，见图3.

(1)开孔高度b不得超过纵桁腹板高度B的25%，开孔宽度不得超过横梁间距L的60%，否则应予以强度补偿；船长小于60m的船舶，经船检部门同意，开孔高度可适当放宽，开孔的端部应尽量做到与横梁穿过处的切口边缘等距离；开孔边缘至纵桁或横梁面板的距离h应不小于纵桁腹板高度B的40%。

(2)开孔应分散，不能同时密集在邻近的纵骨间距或肋距之内，如需开两个或两个以上的孔时，应沿水平方向布置，但所有孔的宽度之和不得超过纵骨间距或肋骨间距的1/2。

如开孔不符合上述规定时，应予以强度补偿。