一条从南昆线田东站引出，横穿广西百色老区田东德保两县的田德铁路，自2007年10月开工后，经过近三年建设，这条正线长72.5Km的铁路于2010年7月23日上午11时38分正式通车运营。 田德铁路远期可以与在建的德靖铁路，以及规划中的靖龙铁路对接，直通中越边境龙邦口岸，从而将构成通向越南中线铁路。

田德铁路所经之处，为百色交通闭塞，经济落后的地区，又是国家氧化铝的重要产地。田德铁路为Ⅱ级电气化铁路，时速每小时120公里，建成通车后，从德保到首府南宁全程在3小时之内，较之公路交通缩短两小时，成为当地铝矿等重要资源运输最便捷的通道。

田德铁路自南昆铁路田东站接轨站中心起，折向南横跨右江，穿越桂西南中崇山峻岭，终点德保车站，全线正线长度为72.5Km。据中铁二十五局田德指挥部陈树登指挥长介绍，田德铁路是近五年广西新开工建设项目中桥隧比例最高的一条铁路，全线共有隧道26座，共计30609延长米；桥梁45座，共9493延长米；桥隧比56%。铁路经过百色盆地、丘陵低山区和桂西南岩溶中低山区三个大的地貌单元，地貌形态多变，地质条件复杂，建设难度较大。

田德铁路建设之奇观：隧道有洞，洞内架桥

据中铁二十五局田德铁路指挥部介绍，2009年初，他们在百布隧道开挖过程中发现洞内有大溶洞，经勘测，该溶洞7米宽，4米高，与地下暗河相通，呈东西纵向发育。发现溶洞后，专家组经研究做出方案：采用洞中架设桥梁的方式通过溶洞，局部危岩采用喷锚加固或清除。建成后的洞中桥长84.6米，单跨，跨径32米。广西百色地区为喀斯特地貌，过去铁路公路建设也常遇到溶洞问题，但在铁路隧道中架桥通过溶洞在广西还是首例。

田德铁路建设对交通的辐射：百色打造大西南交通枢纽显现雏形

广西百色提出计划在“十一五”期间完善公路、铁路、民航、航运、口岸等交通线路，打造成大西南的交通枢纽。随着德保至靖西线、云桂线在建，及黄桶至百色铁路、南昆复线将开建，百色架构起“X”型铁路大通道的主骨架，使其在未来几年融入南宁“1小时经济圈”。而田德线一旦与近、远建设的德靖线、靖龙线连接，将成为广西第二条对接越南的铁路，这条貌似普通的地方铁路一跃成为泛亚铁路的东部分支。

田德铁路建设对经济的辐射：带动沿线产业发展

过去各类物资进入广西百色老区的德保、靖西、那坡三县只能通过公路运输，三县至今仍然没有高速公路，公路运输依靠的路线之一就是穿越崇山峻岭的二级路，而且路面窄弯道多，很多城市建设所需的超限大件设施很难运输。田德铁路建成后，能大大缩短运输时间，而且更安全。德保靖西两县蕴含丰富的铝土矿，中铝旗下年产200万吨氧化铝的华银铝厂正在德保开工建设，另一铝业巨头——信发铝业已经在靖西布局，预计2012年达到200亿元。以铁路开通后以一天最少的两列货车8000吨计算，全年将会新增近300万吨货运量，大大减少运输成本。桂西南德保靖西那坡三县生活物质均依赖公路，运输成本高。田德铁路建设通车，将极大地带动桂西南物流等行业快速发展。田德铁路的建成通车不仅有利于货物的运输，而且还有利于游客出行。位于桂西南的通灵大峡谷、古龙山风景区，素有“小桂林”的美称，是不可多的原生态旅游地。旅游业的发展，也会拉动当地住宿、餐饮、娱乐等相关行业的发展。

在全球经济增长放缓的条件下，广西田德铁路货物发送110万吨，同比增长仍超过10%。至此，广西田德铁路开通运营两年多来，货物发送已达到280多万吨，到达货物达到120多万吨，有力地促进了当地铝业的发展。

田德铁路自南昆铁路田东站接轨站中心起，向南横跨右江，穿越桂西南中崇山峻岭，终点德保车站，线路全长72.5Km，为Ⅱ级电气化铁路，自2010年7月23日建成通车后，便成为当地铝矿等重要资源运输最便捷的通道。

自田德铁路开通运营以来，南宁铁路局对当地铝原材料、铝产品运输始终坚持优先安排计划、优先配车、优先装车、优先挂车的“四优先”运输倾斜政策，不定期组织华银铝业、信发铝电等大客户召开座谈会，听取货主企业的意见，不断提升服务质量，尽量满足企业运输需求。据了解，田德铁路开通运营以来，田德铁路平均每天开行两列货物列车以上，每天当地都有100多个车皮的氧化铝、铁金矿等主要货物通过这条铁路源源不断运往贵州黔西南州、新疆的石河子等，同时，也有120万吨贵州煤、山西煤、防城港进口煤，通过这条铁路源源不断运进广西百色老区田东、德保两县，为当地企业持续发展奠定了基础。

据了解，田德铁路开通前，各类物资进入广西百色老区的德保、靖西、那坡三县只能通过穿越崇山峻岭的二级公路，路面窄、弯道多、成本高，很多城市建设所需的超限大件设施很难运输。田德铁路开通运营后，既大大缩短了运输时间，又大大减少了运输成本，极大地带动了桂西南物流等行业快速发展。