重庆市郊铁路璧铜线（Chongqing Rail Transit Bitong Line），全称“重庆市郊铁路璧山至铜梁线”，是中国重庆市境内东西向大都市圈市域轨道快线，于2019年11月29日开工建设，2024年12月26日开通运营，标志色为蓝色。

2015年9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成渝地区城际铁路建设规划（2015—2020年）》，根据批复，“十三五”期间重庆市郊铁路规划建设线路总里程约277千米，其中包括建设重庆璧山至铜梁市域快线。

2016年3月，重庆市郊铁路璧山至铜梁线开展环境影响评价工作；12月8日，《重庆市郊铁路璧山至铜梁线工程环境影响报告书》获重庆市环境保护局批复。

2020年7月7日，四川省遂宁市发展和改革委员会、重庆市潼南区住房城乡建设委员会、重庆市铜梁区住房和城乡建设委员会共同签订了《协同推进双城经济圈轨道交通铜潼遂段（市域快线璧铜线延伸段）立项建设合作备忘录》；7月30日，重庆市发展和改革委员会批复《市郊铁路璧山至铜梁线工程可行性研究报告》。

2019年11月29日上午，重庆市郊铁路璧铜线动工兴建。

2020年5月19日，重庆市郊铁路璧铜线铜梁站动工兴建。

2021年1月25日，重庆市郊铁路璧铜线节点工程开始浇筑箱梁；7月15日，重庆市郊铁路璧铜线云雾山隧道进入正洞爆破开挖阶段。

2022年3月，重庆市郊铁路璧铜线何家作坊隧道开工建设；7月，重庆市郊铁路璧铜线停车场维修综合楼开工建设；10月24日，重庆市郊铁路璧铜线上跨龙腾大道桥梁主体工程完工；12月9日，重庆市郊铁路璧铜线停车场维修综合楼完成封顶。

2023年5月11日，重庆市郊铁路璧铜线云雾山隧道出口至斜井段贯通；5月12日，铜梁站主体竣工；5月15日，重庆市郊铁路璧铜线铜梁科创新城大学园区段上跨小安溪河桥实现合龙；8月8日，重庆市郊铁路璧铜线全线进入铺轨阶段；8月17日，铜梁新城站（今科创新城站）主体结构封顶；9月13日，重庆市郊铁路璧铜线停车场维修综合楼外装完成；9月21日，科创新城站主体竣工；9月27日，重庆市郊铁路璧铜线云雾山隧道贯通，标志着重庆市郊铁路璧铜线全线贯通。

2024年1月，重庆市郊铁路璧铜线首组硬横梁在铜梁停车场成功架设；1月28日，重庆市郊铁路璧铜线铜梁站至铜梁新城站区间环网电缆敷设完成；3月31日，重庆市郊铁路璧铜线实现“轨通”；4月18日，重庆市郊铁路璧铜线首列电客车在中车长春轨道客车股份有限公司高速动车组生产基地下线并实现动车；5月16日，重庆市郊铁路璧铜线运营公司成立；6月，重庆市郊铁路璧铜线工程PPP项目、弱电系统分包工程项目专用通信传输系统实现环网通；6月12日至13日，重庆市郊铁路璧铜线完成接触网冷滑试验；6月15日，重庆市郊铁路璧铜线首列车到达位于铜梁区南城街道翠英村的停车场，并完成吊装；6月18日，重庆市郊铁路璧铜线全线接触网一次带电成功，具备电客车热滑条件；6月19日，重庆市郊铁路璧铜线列车开启首次上线热滑试验；6月22日，重庆市郊铁路璧铜线列车完成热滑试验；6月27日，重庆市郊铁路璧铜线进入联调联试阶段；7月5日，重庆市郊铁路璧铜线电客车运输任务完成；9月，重庆市郊铁路璧铜线进入无载客试运行阶段；11月26日，重庆市郊铁路璧铜线运营管理规章制度及应急预案通过专家组评审；12月9日，重庆市郊铁路璧铜线通过竣工联合验收；12月11日至13日，重庆市郊铁路璧铜线通过初期运营前安全评估。2024年12月26日至2025年1月1日，璧铜线开启试乘（青龙湖站暂缓开通试乘)。

截至2024年12月，重庆市郊铁路璧铜线线路共设置9座车站：

重庆市郊铁路璧铜线起于铜梁区铜梁西站；线路自铜梁西站引出，沿迎宾大道向东敷设，在铜梁区便民服务中心南侧设铜梁龙城天街站；出铜梁龙城天街站后，线路继续沿东敷设，折向南上跨龙腾大道，至与规划兰渝高速铁路、重庆铁路二环线交会处设科创新城站；出科创新城站后继续向东南方向行进上跨小安溪至蒲吕工业园西南侧高速公路西侧设庆隆站；线路自庆隆站引出后穿云雾山至璧山区下穿在建合川—璧山—江津高速公路后在大路镇西侧150米处设大路站；线路自大路站引出后继续沿南方向行进在青龙湖东侧设青龙湖站；后沿南在河边镇北侧约600米处设河边站；尔后线路折向东南上跨重庆—成都高速公路，再折向南在黛山大道西侧约650米处设璧城站，出站后折向东至重庆轨道交通1号线璧山站北侧设璧铜线璧山站，并预留与重庆轨道交通27号线贯通运营条件。

重庆市郊铁路璧铜线由中车长春轨道客车股份有限公司生产，车辆采用4节编组D型市域列车，具有超大运量、超强动力、超高颜值、绿色环保等特点。列车采用了高强度、高刚度、轻量化的铝合金车体，能够满足单车420人超大载员的承载要求，最高运营速度160千米/小时，可以满足山城重庆50‰最大坡道的启停和救援工况。

重庆市郊铁路璧铜线列车车头前端设开闭机构，整体呈现流线、动感的子弹型，大幅降低空气阻力的同时，整体提升了车辆的速度感、科技感；司机室采用开放式设计，形成整体通透、明亮的效果。此外，列车运行时，可兼顾人工驾驶和全自动驾驶两种运用场景；客室采用“中顶孔板+平顶格栅”混合送风结构，保证风量充足均匀，配置多功能空气监测仪、空气净化器；采用自动调光、调色温的LED隐光源智能照明方案，烘托柔和、舒适的氛围，让乘客乘坐更舒适。

为更好满足孕妇、老人、小孩等群体平稳舒适的乘坐需求，重庆市郊铁路璧铜线列车还设置了横向座椅。同时，每节车厢内都设有USB接口，乘客在车上也可为手机充电。

重庆市郊铁路璧铜线设铜梁新城、璧山主变电所2座，其中璧山主变电所与在建重庆轨道交通27号线共享。

重庆市郊铁路璧铜线采用集中供电方式，主变电所进线电源110千伏，牵引供电系统采用单相工频（50赫兹）25千伏交流制，接触网采用全补偿简单链形悬挂。牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式（TRNF）。

重庆市郊铁路璧铜线供电系统工程结合在建重庆轨道交通27号线统筹考虑，新建110千伏璧山主变电所（27号线、璧铜线共享）、110千伏铜梁主变电所。铜梁主变电所牵引变压器容量为2x25兆伏安，璧山主变电所牵引变压器容量为2x25兆伏安。

重庆市郊铁路璧铜线压供电网络采用两回35千伏环网线,全线新设2座110/35千伏变电所，向全线35/0.4kV变电所供电，降压变电所均采用两路35千伏电源进线。当一回进线电源故障时，均能保证系统一、二级负荷的供电。

重庆市郊铁路璧铜线通信系统由专用通信、公安通信及民用通信三个相对独立的系统组成。通信系统应建成一个功能完善、高可靠性、易扩充、组网灵活、经济实用的通信网，能为将来扩展引入预留一定的条件，并结合建设方式和运营管理维护模式研究专用通信、公安通信、民用通信三大系统资源共享的方案。

重庆市郊铁路璧铜线信号系统采用基于LTE的移动闭塞列控系统，由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统和联锁（CI）子系统组成。

重庆市郊铁路璧铜线全线高架站采用半高安全门。车站公共区采用自然通风，办公设备房间根据工艺要求设置空调。地下车站统一采用屏蔽门制式的通风空调系统。地下车站设置隧道通风系统。地下车站分别设置公共区通风空调系统、设备及管理用房通风空调系统以及为其提供冷源的制冷系统。全线仅在地下车站（科创新城站）设置风亭和冷却塔，共设置送风亭6个，排风亭4个，冷却塔2个。

重庆市郊铁路璧铜线全线给水以城市自来水为水源。车站的污水主要是生活污水，经化粪池预处理后进入市政污水管网或农用或由罐车拉运至周边污水处理厂进行处理。停车场排水系统采用雨、污分流的排水方式。雨水通过雨水口和雨水管收集后就近排入周边天然水体。生活污水主要来源于日常生活、办公过程，生活污水经化粪池预处理后进入市政污水管网或农用或由罐车拉运至周边污水处理厂进行处理。生产废水主要为洗车库洗车废水（洗车机自带处理设施，洗车水可循环使用，按比例排污）、含油污水、清洗废水及维修作业产生的其它废水经生产废水收集系统进入废水处理站，经调节、沉淀、隔油、气浮、过滤等工艺处理达到《污水综合排放标准》三级排放标准后就近排入市政污水管网或由罐车拉运至周边污水处理厂进行处理。

重庆市郊铁路璧铜线全线车站全面覆盖消火栓系统，从城市给水管网接管设置消防水池，并设消防加压系统、稳压系统供水。地下车站不设自动喷水灭火系统；其他设置自动喷水灭火系统的场所按《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2017相关要求执行。全线主变电所及基地内无人值守的重要电气设备房间设置气体灭火系统。

重庆市郊铁路璧铜线线路设铜梁停车场1座。铜梁停车场于铜梁西站接轨，选址位于铜梁区城南新区三角碑附近，车场北侧为重庆三环高速，南侧邻近省道S310，车场整体位于铜梁城区的西南侧，距离铜梁城区约5千米。用地大致呈矩形，东西长约1045米，南北最宽约150米，停车场用地面积约18.4公顷。

铜梁停车场车场内线路设有停车列检线、月检线、临修线、工程车线、材料线、洗车线和牵出线，车场内建筑单体设有停车列检库、月检临修库、洗车库、工程车库、综合检测棚、工务材料棚、运转综合楼、废水处理站、综合楼及控制中心和门卫室。

停车场内房屋布置按功能分区，停车列检库采用尽端式布置设于停车场西北侧，月检临修库设于停车列检库南侧。工程车库紧邻运用库咽喉区，位于其南侧。出入线北侧设置八字往复式洗车线，配设洗车库及前后两条洗车线。出入线入段线上设轨旁综合检测棚。控制中心及综合楼设于车场咽喉区东南侧，工务及材料库设于综合楼西侧、废水处理站设于用地西南角。在材料线旁设新车吊装场地。段内道路呈环状布置，并设置两个出入口与省道S310相连。

出入段线为双线，主要采用路基的形式。出入线线路长约1250米，从铜梁西站左右线中央双停车线引出后，与正线并行约300米，之后下穿璧铜线延伸线右线后接入停车场。出入线最小曲线半径350米，最大纵坡坡度18%。停车场采用地面路基型式，车场轨面标高294.485米，段内咽喉区及库内线路设计为平坡。

截至2024年12月，重庆市郊铁路璧铜线车站内设有智能机器人，不仅拥有灵动的语音交互功能，更能凭借精准的定向巡航技术，帮助乘客高效处理票卡业务与信息咨询，给乘客带来不同以往的候车体验。

自动售票机（TVM）与智能客服机（ IBOM）

截至2024年12月，重庆市郊铁路璧铜线车站内设有自动售票机（TVM）与智能客服机（ IBOM），融入强大语音识别功能，无论是普通话还是地道重庆话，均能精准识别，缩短了购票者排队等候的时间。

重庆市郊铁路璧铜线全线建设创下重庆市郊铁路建设和运营的多个“首次”，具体表现在以下方面：

重庆市郊铁路璧铜线云雾山隧道为全线控制性工程，位于重庆市铜梁区与璧山区交界处，全长5810米，最大埋深约343米，设计时速140千米。隧址区属地质构造影响较严重区域，施工过程面临断层破碎带、采空区、岩溶及煤层瓦斯等不良地质条件，极易发生滑坡、崩塌、涌水等事故。为保证隧道安全顺利开挖，建设者携手山东大学、中国矿业大学（北京）等各方专家，围绕各种复杂地质条件组织多方会议并进行动态设计和施工，采用先进超前综合预报技术和靶向注浆加固措施保证了施工的安全高效。

2023年9月27日，重庆市郊铁路璧铜线云雾山隧道贯通。

重庆市郊铁路璧铜线列车以蓝色为主色调，设计创意取自重庆独有的两江交汇寓意，前照灯采用贯穿式灯带和立体式LED照明，形成细节丰富、精致的视觉效果，体现了重庆当地人文精神。

重庆市郊铁路璧铜线全线9座车站均采用绿色建筑基本级标准设计建设，是重庆轨道交通正线车站首次采用绿色建筑标准的线路。站内采用白色涂料刷墙、黑色防火涂料刷顶，搭配青草色的吊顶光源，简洁美观，朴素而实用，空玻璃的设计不仅为车站带来自然光源，还节省照明。

重庆市郊铁路璧铜线近期规划与在建重庆轨道交通27号线贯通运营，可直达大学城、沙坪坝、大坪、重庆站、南坪、茶园和重庆东站等区域。

2020年7月7日，四川省遂宁市发展和改革委员会、重庆市潼南区住房城乡建设委员会、重庆市铜梁区住房和城乡建设委员会共同签订了《协同推进双城经济圈轨道交通铜潼遂段（市域快线璧铜线延伸段）立项建设合作备忘录》，三地共同推进“成渝地区双城经济圈轨道交通铜潼遂段（市域快线璧铜线延伸段）”项目建设。通过建设重庆市郊铁路璧铜线由铜梁延伸至潼南至遂宁，将重庆璧山、铜梁、潼南和四川遂宁等重要节点城市（覆盖人口约700万人）衔接。

成渝地区双城经济圈轨道交通铜潼遂段（市域快线璧铜线延伸段）建设项目全长约107公里，其中：铜梁至潼南全长约50公里，可设置太平镇、少云镇、小渡、塘坝、太安、潼南南站、潼南北站等站点。

重庆市郊铁路璧铜线是重庆市主城都市区东西向市域铁路，也是重庆高速铁路、市域铁路、地铁“三铁”融合的示范线。线路建成通车后，将与已开通的重庆轨道交通1号线在璧山站换乘，与已开工建设的重庆轨道交通27号线贯通运营。届时，市民乘坐轨道交通从铜梁至璧山只需要半个小时左右，一个小时之内就可以从铜梁到达中心城区。（《重庆日报》 评）

重庆市郊铁路璧铜线不仅将构建起璧山区、铜梁区与主城区之间的快速客运通道，对于支撑璧山区、铜梁区融城战略及产城景融合等城市发展格局具有十分重要意义。同时，该线路对成渝地区双城经济圈构建层次多样、快速便捷交通运输网络提供了强有力的支撑。（《重庆日报》 评）

重庆市郊铁路璧铜线正式开通后，从铜梁西站出发，预计25分钟左右可抵达璧山站，将极大满足璧山、铜梁两地沿线市民的出行需求。（中共重庆市铜梁区委宣传部·铜梁发布 评）

重庆市郊铁路璧铜线开通后，市民乘坐轨道交通，从铜梁至璧山只需要半个小时左右，一个小时之内就可以从铜梁到达重庆中心城区。这也将加快铜梁、璧山同城化发展步伐，促进渝西地区一体化高质量发展，助力打造“1小时通勤圈”，建设“轨道上的都市区”。（上游新闻 评）