瑞士联邦铁路公司是一家总部位于瑞士首都伯尔尼的综合型铁路运输公司。

德语全称： Schweizerische Bundesbahnen 简称SBB

法语全称： Chemins de fer Fédéraux 简称CFF

意大利语全称：Ferrovie Federali Svizzere 简称FFS

英语全称：Swiss Federal Railways

所以一般简称为“SBB”或者“SBB CFF FFS”

现任CEO：Andreas Meyer

瑞士联邦铁路(Swiss Federal Railway)已对苹果iPad时钟应用的新外观发起抨击，称其侵犯了该公司所拥有的商标设计。

这个商标是由1944年瑞士联邦铁路员工汉斯·希尔菲克(Hans Hilfiker)设计的，用在瑞士联邦铁路整个铁路系统的车站时钟上。此外，这个商标还被授权给钟表厂商瑞士国铁(Mondaine)使用。瑞士联邦铁路发言人称，他对苹果使用这个设计感到高兴，但指出苹果并未经过授权。报道称，瑞士联邦铁路正准备对苹果发起诉讼。

“瑞士联邦铁路与苹果公司在苹果产品如 iPad 和 iPhone上继续使用瑞士联邦铁路的钟表图标达成了共识，”该公司在一次新闻发布会上宣布。协议的条款并没有在这次发布会上披露。据了解，这款钟表设计于1944年，并被视为是瑞士联邦铁路和瑞士的象征。

2013年首批火车站装上了无线局域网，此后铁路系统上的互联网联接不断得到改善，网络覆盖率达到97%。

2018年10月18日，瑞士联邦铁路公司公布了准备提高铁路网与隧道联网覆盖面的计划。该公司将于2019年在苏黎世-日内瓦、圣加仑-洛桑和巴塞尔-比尔这几条线路上测试一项新的技术，它能让乘客免费上网，网速甚至会超过无线局域网(WLAN)。该公司称，这项技术还能使得将来列车上5G网的推行更为便利，尤其是在结合了激光穿孔车窗之后。

最初阶段，只有Sunrise和Salt通讯公司的用户能够享受这项服务，但铁路公司表示正在同其他服务商接洽，特别是国营电信企业Swisscom。

届时还将为使用不含SIM卡手机的游客提供移动热点服务。瑞士联邦铁路公司在一项声明中表示，“我们的目标是从2020年起，在本公司所有长途列车上提供免费互联网”。

铁路公司称计划在2020年前将覆盖率增至99%。该公司正在列车上安装无线信号增强器，截至2022年，所有的隧道里则会装上4G覆盖装置。

联邦铁路公司称，他们还会在通往邻国的国际线路上安装可供乘客全程使用的无线局域网。

近10年，瑞士联邦铁路(SBB)投资超过10亿瑞士法郎用于购置长途和地区旅客列车，提高铁路运输能力，每天约100万人乘坐SBB列车，有三分之一职工每天乘坐SBB列车出差或通勤。瑞士是世界上最有竞争力的国家之一，这也要归功于良好的铁路基础设施。随着运量增长，今后铁路将发挥更重要的作用，铁路市场份额将占25%。许多大型铁路基建项目正在施工，如2015年在地下横穿苏黎世市中心的直径线将投入运营，世界上最长的哥特哈特铁路隧道将在2016年通车，还有其他大型项目也将在2030年投人运营。

瑞士联邦铁路公司(SBB)不仅操控着世界密度最大的铁路网，还要协调火车与其它公交方式的衔接。该状况的后果就是铁路系统被其“高涨”的受欢迎程度推向极限。

在各方支持下，政府一直在推广公共交通。200多万人拥有火车半价卡，占全国人口的四分之一。铁路公司的口号“有脑子的人乘火车”不但在瑞士家喻户晓，许多人还身体力行。

2010年，人均公交里程数达到2875公里，比世纪之交上升40%。根据公共交通联合会的数据，年平均乘公交次数也提高30%，达到人均225次。

然而保持系统运转的顺畅需要付出高昂的成本。议会已经批准，将在今后4年中拿出95亿瑞郎(约合638亿元人民币)纳税人的钱来经营和维护这个网络。政府的某项调研发现，2010年瑞士人的年度家庭预算中，平均10%花在交通费上。

基建投资的资金来自各种税收和费用-增值税、燃料税、向重型机动车征收的道路税，和公债等。例如阿尔卑斯运输干线上的新隧道、欧洲高速铁路网的并入，以及减噪带等耗资巨大的长期项目，将花费至少305亿瑞郎(约合2048亿元人民币)。

“这是个平衡举措。谁也不想将来以支付不起的设施收场，”联邦交通局铁路交通负责人马库斯·吉格尔(Markus Giger)向瑞士资讯的记者述说道：“每一个最初投资都有后继成本，任何网络扩展的经营与维护都会更昂贵。”

泰勒尔表示，每一分利润得来的都很不易：“费用上涨如果能与通胀持平，那也是可以接受的...联邦铁路公司永远的说辞就是，它一直在扩大服务-这种说辞其实没有意义，因为大多数掏了钱的人并不能从局部的改善中获益。”

无论怎样，所提出的费用上涨只是未来发展的前兆。在连续数年推广环保型交通方式的使用之后，今天有越来越多的人拥护“谁用谁买单”的原则。

“将来乘客会被要求付更多的钱，”吉格尔指出。虽然针对付费体系修改的所有讨论在过去都激起过民愤，但在专家看来，现有各种瑞士旅行打折卡的存在时日必然无多。

“看看光明的一面吧-如果再也没有火车打折卡，铁路客流量很可能会减少，”泰雷尔说道：“在这种情况下，我们至少不用担心运输能力的瓶颈。”