船体用玻璃钢为材料建造的船只。玻璃钢船排水量，通常在500t以下，如军用猎雷艇、扫雷艇、登陆艇、交通艇等；民用高速客艇、渔船、游艇、救生艇、工作艇和赛艇等。许多国家海军新建的反水雷舰艇，多采用玻璃钢船体、甲板和舱室。英国建造的“狩猎”级猎雷/扫雷舰，满载排水量750t、船长60m、船宽10m，是迄今为止最大的玻璃钢舰艇。中国20世纪90年代建成了多艘玻璃钢船体的双体客船，满载排水量90t、船长32m、船宽8m、船速30kn、载客225位。中国制造的玻璃钢救生艇，已出口到许多国家。

玻璃钢，即玻璃增强纤维塑料（Fiber reinforced plastics，缩写为FRP）。

玻璃钢渔船在20世纪50年代末60年代初开始出现，是渔船发展史上的又一次重大变革。世界上拥有玻璃钢船舶达200多万艘，不仅美、日、英等发达国家发展迅速，而且印度、泰国等发展中国家，也相继开发建造。实践证明，FRP是建造中小型渔船的理想材料。因此，很多国家采取措施，限制木质船舶生产，并制定了扶持玻璃钢船舶发展的优惠政策。

美国近海捕捞的渔船，几乎皆为玻璃钢制造，木质渔船已全部淘汰，每年用于造船的玻璃钢量达20万t以上。

日本玻璃钢渔船发展最为迅速。到1995年，木质渔船所占比例只有11.1%，基本上做到了以玻璃钢代替木材。

南非是世界上首先建造较大玻璃钢渔船的国家，1960年就建成了采用PVC为芯材的夹层结构的20.7 m的拖网渔船，其排水量达95t。航速11海里。

印度1980年已有2万条玻璃钢机动渔船，每年更新量仍在2500艘以上。

秘鲁、波兰等国玻璃钢渔船发展也较快，已大批生产28nl以下玻璃钢拖网渔船、围网渔船，并销往国外。

英国、法国、德国等也相继建造了不少玻璃钢船。由于环境保护需要，世界各国都在限量采伐木材，加上玻璃钢渔船经济效益比木船好，因此用玻璃钢渔船取代木质渔船，在国外已成为必然。

玻璃钢具有密度小、比强度大、易成型、表面光滑、吸水性小、导热系数低、耐海水腐蚀、不被虫蛀、易于保养和维修等优点，用于建造渔船可减少船体自重20%一30%，提高渔船装载量，减少阻力，提高航速，节省燃料，提高经济效益，同时还有利于鱼品保鲜，易于批量生产，维修费用低，寿命长。

另外玻璃钢渔船的稳心和重心距离较远，复原力矩较大，稳定性好，在大风浪中航行起伏性、复原性、安全性好。近代科技发展和中外经验证明，玻璃钢渔船具备诸多木质渔船所没有的优点，尤其在排水量、速度、马力耗损、成型性等各方面的性能，更非木质渔船所能比拟，因此玻璃钢被公认是较为理想的渔船建造材料。

玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表面光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点；但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差等。特别是影响质量的因素较多（如原材料优劣、作业人员技术素质、生产条件及环境因素等等），这就使同类产品质量上的差异会很大。

与钢质、木质船相比，玻璃钢船具有较少维修的特点，这是玻璃钢本身的优越性能所决定的。但玻璃钢与所有材料一样，也存在着老化问题，只是老化进程较缓而已。即使在船艇表面施加了胶衣树脂形成了保护层，但由于厚度仅0.3-0.5毫米，在经常磨擦和环境侵蚀下也会损伤和减薄。所以，玻璃钢较少维护并非不需维护，适当的维护不仅可以保持漂亮的外观，还可延长玻璃钢船艇的寿命。

除机器、设备等按常规保养外，玻璃钢船艇的维护保养工作要点如下。除机器、设备等按常规保养外，玻璃钢船艇的维护保养工作要点如下：

世界上玻璃钢造船业发展很快，玻璃钢船越造越大，新的材料不断出现，新的工艺不断得到应用，特别是新型夹芯结构材料的出现，为造更大的玻璃钢船，提高玻璃钢船的使用寿命打下坚实基础。乙烯基树脂胶衣和Barriercoat树脂的出现，解决了玻璃钢船船体表面出现气泡的现象，提高了人们对玻璃钢船和其它玻璃钢产品的信心。但国内对出现的一些新型材料还没有充分利用，有些夹芯结构材料国内有些厂家已采用，但应用的非常有限，有些新型的夹芯材料还没有得到应用；特别是玻璃钢船船体表面美观方面还没有得到应有的重视，乙烯基树脂胶衣和Barriercoat树脂的作用还没被重视，这就影响了国内玻璃钢船向更高层次的发展。我们的玻璃钢造船业要打入世界市场，面临的任务就是要更快更有效地接受新型材料、新工艺，使我国的玻璃钢造船业更上一层楼。