环形交叉指的是道路交会处设有中心岛，所有横穿交通流都被交织运行所代替，形成一个单向行驶的环行交通系统。其中心岛称环岛。

环形交叉是在交叉口中央位置设置圆形(也包括椭圆形或不规则圆形)中心岛，组织渠化交通的一种交叉口形式。其交通特点是进入交叉口的不同方向交通流，均按一定的速度要求及统一的转向(通常是逆时针方向)绕中心岛作单向行驶，并以较低的速度连续进行合流与交织，一般无信号控制。当流量大时可设。

环形交叉与一般交叉相比，一方面减少了冲突点，提高了车辆行驶的安全性；另一方面，公路口进入环道的车辆可以不用信号管制，以一定速度连续通过环道，这样避免了一般交叉口内信号控制产生的周期性交通阻滞，因而提高了交叉口的运行效率。

无信号控制(简称无信控)环形交叉口由于受交织段的影响，不论各进口道有多少条车道，有交织的交通流都要在环道上交织行驶，当交织段长度小于2倍的最小允许交织段长度时，其通过量实际上只相当于一条车道的通过量，故其通行能力只能达到一条车道的最大理论值，其通行能力通常会有所增加，但增加的幅度不会太大，因而其允许量仍不会很高。

因此，当各进口道的总流入交通量(不包括右转交通量)较低时，环形交叉口的通行效率尚可维持较高水平；而当该流人交通量接近或超过环形交叉口的通行能力时，就会造成环道上的交通拥挤和阻塞，乃至整个交叉口堵死，并进一步导致各进口道交通阻塞。当有非机动车交通流及行人混行时，其问题将更加严重。环形交叉口上因交通量大而出现过多的交通延误时，应设置信号灯。

环形交叉口和其他平交形式相比，有其特有的优点，但也有不少缺点限制了这种交叉形式的使用。

1．环形交叉口的优点

(1)驶入交叉口的各种车辆，不论左右转和直行车辆，都不需停车，可同时有秩序地连续不断地通行，节约时间，尤其适用于左转车辆较多的情况。

(2)车流在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，提高行车安全性。

(3)交通组织简便，尤其对5条以上的道路交叉和畸形交叉口，更为有效。

(4)中心岛绿化能起到美化环境的作用，在风景区和靠近城镇处采用环形交叉，可增加美观。

2．环形交叉口的缺点

(1)占地面积大，对旧城改建较难实现，特别是多路相交的大型交叉口，增加了车辆绕岛行驶距离。

(2)由于车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制，故车速较低，通行能力不大。一般适应的交通量以机动车2000 2 700辆/h，自行车不大于5 000辆/h为宜。

(3)有大量非机动车交通和行人交通的交叉口，不宜采用环形交叉。

(4)工程造价比一般平面交叉口高。

根据环形交叉口上述优缺点，环交的适用条件应是：

(1)环形交叉路口适用于多条道路交汇及转弯交通量较均衡的路口，相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等。

(2)当城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，其间不应夹设环形交叉口。

(3)快速路与交通量大的主干道不宜采用环形交叉。

(4)纵坡≥3%时，桥头引道不宜采用环形交叉。

(5)规划需建立体交叉时，环形平面交叉路上可作为过渡形式，预留改建为环形立体交叉的可能性。

(6)一般低等级公路上，采用环形交叉形式较多，且普遍。

(7)小城市、交通量小、无信号设施处较适用。

环形交叉口按其中心岛直径的大小分为以下三类：

1)常规环形交叉口

其中心岛为圆形或椭圆形，直径一般在25m以上，交织段长度和交织角大小有一定要求，人口引道一般不扩大成喇叭形，我国各城市的主要环形交叉口均属此类。

2)小型环形交叉口

其中心岛的直径小于25m，引道人口处适当加宽建成喇叭形，使车辆便于进入交叉口，其优点是可以提高环形交叉口的通行能力，少占用地。我国有些旧城市也有这类小型环形交叉口，如福州的南门兜小环。

3)微型环形交叉口

多为三路或四路相交，其中心岛直径一般小于4m，不一定做成圆形，也不一定非高于路面不可，可以用白色涂料画成圆圈，或做成不同颜色，主要起引导与分隔作用，此外，还有双环形交叉、引道错位环形交叉口、按让路原则设计的环形交叉口、多岛式环形交叉口和双向行车环形交叉口等。

我国不少城市，如长春、沈阳、哈尔滨、大连、南京、长沙、广州等，均曾有不少环形交叉口，担负过繁重的交通运转任务，使用效果一般均很好。特别是结合城市的规划布局，作为小区中心、城乡接合处以及解决复杂畸形交叉方面起了巨大作用，但是交通量过大就无法适用，且在管理方面难以控制。