牵引试验是对机车以及其道路状况牵引力的实验。

(1)对客货共线铁路联调联试区段上、下行货物列车牵引质量进行测定。

(2)查定机车牵引力、制动力发挥情况，进行困难区段和限制坡道起动试验，查定长大下坡道电阻制动和空电联合制动情况。

(3)采集列车运行时分，核算区间通过能力。

(4)有关供电部门、单位等采集各变电所负荷测定记录和各馈线最大电流．查看各变电所容量是否满足要求。

(5)其他测定、查定等。

牵引试验的目的是测定拖拉机各项牵引指标和经济指标，画出牵引特性曲线。对于新试制的拖拉机、新引进的样机以及原有产品的质量检查，都要进行牵引试验，画出牵引特性曲线，用于指导设计、生产和使用。

牵引试验的测试方法有定距离法和定时间法两种。采用定距离法作牵引试验是指拖拉机在调整好的工况下，使其稳定行驶完规定的距离，测量并记录各项参数的实测数据；然后，调整到另一工况，重复上述测量，如此逐点进行，直至完成全部试验。定时间法则是使拖拉机在规定的路面上，不停车，连续改变工况进行试验，每改变一次工况，稳定后，随即在规定时间内：测取并记录各参数的平均值。通常走完全程，便完成一个挡位的测量。

(1)气候条件

试验时应是无雨无雾天气，相对湿度小于95%，气温为0～40摄氏度，风速为不大于3m/s。

(2)试验道路

试验道路应是清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路。道路长度为3km左右，宽度不小于8m，纵向坡度在0．1%以内。

由于路面对通过性影响非常大，所以在进行最大挂钩牵引力试验时，选择试验场地要特别注意，场地应平整，土壤干湿度适宜，坚实度、抗剪强度及疏松层应大体均匀。场地大小要保证完成同类路面的试验项目。

(3)试验车辆装载质量

无特殊规定时，装载质量均为厂定最大装载质量或使试验车处于厂定最大总质量状态。装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。

(4)轮胎气压

测定最大拖钩牵引力时，试验车的轮胎气压应不小于制造厂规定的最低轮胎气压值。其他试验条件与车速试验相同。

负荷拖车或能施加负荷的一般拖车；传感器，测试精度为2%；速度测试仪，为0．1 S。自动记录牵引力计及量程适当的牵引力测试精度为l%；计时器，最小读数 在进行车辆性能试验时，利用负荷拖车可以在平坦试验路面上模拟车辆的各种行驶工况。

负荷拖车由电子元件和机械部分组成。其主要测控系统主要由功率吸收器、力传感器、速度传感器、手控盒、计算机等组成。

功率吸收器将旋转动能转变为热能并予以吸收，用以产生负荷。计算机通过直流控制器调节流过功率吸收器的电流强度，控制负荷的大小。

功率吸收器由两部分组成：定子部分和转子部分，其中定子绕有16组电磁线圈。电流流过电磁线圈产生磁场，当转子在定子内旋转时，便会切割磁力线而感生电流，感生电流的磁场与励磁电流磁场相互作用，产生电磁阻力矩，功率吸收器才能吸收能量使负荷拖车才能产生负荷。调节电磁线圈中的电流强弱，可以控制拖车的负荷大小。

力传感器在拖车的前部，用于测量拖车施加于试验车辆的负荷。负荷拖车产生负荷，力传感器受载后将载荷转换为电信号并输人计算机进行处理。

速度传感器安装在负荷拖车的轮轴传动系统上，用于测量负荷拖车的速度，即试验车辆的速度。试验时，负荷拖车的车轮转动，速度传感器将产生脉冲信号并输入计算机。

一是反复组织了大量的技术论证和科学试验。组织大批专家和工程技术人员，先后完成了50多项科研攻关、100多次专题试验和4次重大综合试验，取得了一大批科研成果。我们又对全部提速线路进行了全面的牵引综合试验。二是提速基础工程基本完成。按照既有线时速200公里的技术条件和标准，京广、京沪、京九等主要干线完成了大量以线路基础、牵引供电、通信信号为重点的技术工程改造，胶济线率先建成时速200公里提速示范线。三是动车组生产制造顺利推进，已陆续下线，届时可以满足提速的需求。四是相关技术标准和规章制度修订工作基本完成。按照时速200公里的提速要求，铁道部颁布了新版《铁路技术管理规程》，研究制定了时速200公里提速线路技术管理暂行办法，以及30多个专业技术文件，初步形成了既有线时速200公里提速的技术体系，为第六次大面积提速调图提供了技术管理方面的保证。五是人员培训工作全面展开。适应大面积提速需要，全路统一组织了动车组司机等关键岗位人员的国内外培训，对其他主要行车岗位工种人员制定了培训大纲、计划和教材，人员培训工作即将全面展开。