牛栏江特大桥，是中国云南省境内一座桥梁，亦称江底五桥，位于云南省昭通市鲁甸县江底镇与曲靖市会泽县迤车镇交界处，横跨会泽县与鲁甸县交界处的牛栏江，跨越G85国道，为连续刚构桥，是昭会高速公路的控制性工程之一，是第一座跨越牛栏江的特大桥。

2013年6月，在原来昭通-会泽二级公路的基础上建设昭通至会泽高速公路。昭会二级公路建设时已为高速公路预留了设计，牛栏江上需要再建一座大桥，与原二级公路大桥一起组成高速公路大桥。

2013年8月6日，牛栏江特大桥桩基开挖。

2014年7月31日，牛栏江特大桥主墩浇筑封顶。

2015年6月21日，牛栏江特大桥完成第一个主墩。7月30日，牛栏江特大桥百米主墩全部顺利封顶。8月4日，牛栏江特大桥主跨合龙。8月6日，牛栏江特大桥合龙。

2024年5月15日，经过11小时连续浇筑作业，中铁二局承建的渝昆高铁江底牛栏江特大桥4号主墩第25节顺利完成浇筑，墩身高度达到102.85米，施工取得重要进展。

牛栏江特大桥地处云南省昭通市鲁甸县江底镇与曲靖市会泽县迤车镇交界处，横跨会泽县与鲁甸县交界处的牛栏江，跨越G85国道。

牛栏江特大桥桥型为连续刚构桥，主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构箱梁。主桥主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，过渡墩墩身采用横向放坡的空心墩，引桥下部构造根据墩高变化采用空心墩和双柱式墩、门架墩，在牛栏江两岸各设一交界墩 ，桥轴线近斜50度跨越牛栏江。

牛栏江特大桥桥型为：7×30米+102米+190米+102米+5×30米，全长760米，8号、9号主墩墩高130米，主跨190米，桥面距牛栏江江面180米，路基宽12米，。

牛栏江特大桥主桥上部结构为102+190+102米三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高11.7米，跨中梁高4.2米。主墩基础形式为群桩基础，桩径2.5米长33米的人工挖孔桩。左、右幅主桥均为85米+160米+85米预应力混凝土连续刚构，主桥全长330米，主墩最大墩高分别为102.6米和99米。

牛栏江特大桥主要技术指标：道路等级：高速公路（半幅）。设计行车速度：80千米/小时。设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级。桥面宽度：路基宽12.0米（0.5米 +11米行车道+0.5米防撞护栏），桥梁与路基同宽。设计洪水频率：1/300。地震烈度：Ⅶ度。桥面横坡：双向2%。

牛栏江特大桥桥址区属云贵高原中山河谷地貌，地形陡峭，坡角40°~55°，相对高差140米，海拔介于1240.0米~1375.0米之间，系云南省七大地震带，地震活动十分频繁。该处江谷宽约70米，垂直气候分带明显，常有劲风，区域性温差较大，年平均气温12.1℃~12.7℃，极端最高气温31.7℃，极端最低气温-15.6℃，年无霜期长达295天~310天，平均降水在800毫米~1000毫米之间，多集中在5月份~10月份。桥址区地形陡峻，岩石节理裂隙发育,易产生崩塌等不良地质现象。

牛栏江特大桥主墩在施工过程中引入了南非深井采矿技术进行施工。

牛栏江特大桥主墩承台属于大体积混凝土工程，采取了在混凝土配合比中添加粉煤灰减少水泥用量，减少水化热，设置了五排冷却管降温，通过这些措施有效地降低了大体积混凝土开裂风险。

牛栏江特大桥大桥主墩矩形薄壁空心墩施工采用液压自爬模进行施工。主墩墩身每肢每次浇筑6米，配置4套模板。主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#段、1#段采用托架现浇法进行施工。牛栏江特大桥与牛栏江大桥一样，采用“先边跨合龙，后中跨合龙”的施工方法，有效避免大跨连续刚构桥梁主跨下挠的病害。