燕矶长江大桥是位于鄂黄大桥下游6.7公里处的桥梁，北岸是黄冈市黄州区，南岸是鄂州市燕矶镇。该桥采用双塔单跨设计，一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，是在建的世界最大跨度双层悬索桥。估算总投资 136.6 亿元，建设工期四年半。

燕矶长江大桥是亚洲首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场的重要配套工程，两地之间只有5公里。大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，横跨黄冈市黄州区和鄂州市燕矶镇，是“鄂黄第二过江通道”的重要组成部分。

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

2018年，黄冈市就积极争取上级有关部门支持，成功将燕矶长江大桥项目从规划中的单层“城市道路桥”，调整为高速公路桥、城市道路桥“合二为一”的双层桥。

2019年3月，黄冈市成立燕矶大桥项目建设协调领导小组，市委负责人任组长，亲自主抓、督办、协调项目前期工作。同年4月3日，黄冈市和鄂州市签订协议，共同推进大桥前期工作，标志着燕矶长江大桥项目的前期工作实质性启动。

2020年4月16日，鄂黄第二过江通道——燕矶长江大桥正式对社会招标，项目计划总投资129亿元，这是湖北有史以来投资建设规模最大的长江大桥。

2020年10月18日，由湖北省交投集团牵头，以中南勘察设计院、中铁大桥局、中交二航局、中交二公院、中铁大桥院、长江路桥等6家单位参与的联合体中标的鄂黄第二过江通道——燕矶长江大桥试桩开钻，标志着大桥建设正式进入实施阶段。

2022年3月7日，由湖北交投燕矶长江大桥有限公司管理、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥，黄冈侧锚碇地连墙开钻，标志着大桥主体工程施工拉开序幕。

2022年4月13日，黄州六福湾燕矶长江大桥北岸工地，中铁大桥局建设者正在开展大桥桩基钢护筒插打作业，为桩基开钻作准备。

2022年4月29日，由湖北交投投资建设、中铁大桥局施工的燕矶长江大桥黄冈侧北主塔基础首桩开钻，标志着我国首座四缆索悬索桥主体工程进入全面建设阶段。

2022年5月1日14时，经过4个小时的连续奋战，由中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北引桥首根桩基混凝土顺利完成浇筑，标志着燕矶长江大桥工程施工正式全面展开。

2022年5月21日18时，由湖北交投投资、中铁大桥局施工的燕矶长江大桥北主塔首桩顺利灌注，标志着大桥全面开启桩基施工大干阶段。

2022年9月10日，由中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北主塔桩基施工全部完成。

9月16日下午，随着最后一车混凝土注入桩基，由湖北交投集团投资建设、中交二航局参建的燕矶长江大桥南岸（鄂州侧）主墩桩基顺利完工。

2022年10月，燕矶长江大桥主墩56根桩基施工全部完成。

2022年11月23日，燕矶长江大桥北岸主塔墩哑铃形双壁钢围堰成功封底，标志着燕矶长江大桥即将“水落墩出”，步入主塔施工阶段。

2022年11月27日，燕矶长江大桥南岸主墩承台正式完工，标志着燕矶长江大桥南岸主墩施工从“地下”转为“地上”，正式进入塔柱施工阶段。

2023年2月18日，燕矶长江大桥北岸主塔墩承台浇筑完成。这标志着燕矶桥基础施工宣告完工，即将进入主塔墩上部结构施工阶段。3月8日，燕矶长江大桥北桥塔左幅塔柱第1节最后一方混凝土浇筑完成，至此北桥塔塔柱左、右幅第1节均浇筑完成，标志着北主塔正式进入“竖塔爬高”阶段。3月28日，燕矶长江大桥南岸主塔完成首节钢筋部品吊装，并实现精准对接，标志着项目建设进入筑塔机智能施工新阶段。5月13日，湖北燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓填芯混凝土第7次浇筑顺利完成，标志着北锚碇后仓填芯混凝土浇筑工作接近尾声。5月18日，燕矶长江大桥北岸（黄冈侧）主塔完成首次钢筋部品吊装，并实现精准对接全面开启主塔施工加速度。5月25日，燕矶长江大桥北锚碇后仓填芯混凝土完成第9次浇筑，北锚碇后仓填芯施工全部完成。7月30日，燕矶长江大桥南岸主塔上游侧塔柱突破百米大关，达到104.5米，完成塔柱高度与节数双过半目标。9月12日，燕矶长江大桥北主塔下游塔柱突破100米大关，浇筑高度达到104.5米，游塔柱已达110米，燕矶长江大桥北主塔全面进入百米高空施工阶段，也宣告了北主塔实现塔柱高度过半的目标。11月15日，燕矶长江大桥北锚碇超大平面锚块底座浇筑完成。11月，大桥南岸锚碇即将完工，南岸主塔正在进行第30节塔柱施工，184米的主塔已经浇筑至170.5米，有望在年底冲刺封顶。

2024年3月29日，燕矶长江大桥南岸主塔半圆弧拱形上横梁浇筑顺利完成，主塔雏形初现。截止5月1日，燕矶长江大桥主塔上横梁的第一次浇筑完成，已累计完成混凝土浇筑设计总方量的97.6%。5月26日，湖北省燕矶长江大桥鄂州侧主塔率先完成封顶，为后续主桥上部结构施工奠定了坚实基础。5月31日，湖北燕矶长江大桥南岸锚碇全部施工完成，为后续散索鞍安装、猫道架设及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。7月2日，湖北省燕矶长江大桥南岸主塔率先开始主索鞍安装。7月14日，燕矶长江大桥主塔全部封顶。8月29日，燕矶长江大桥完成先导索架设。

燕矶长江大桥项目全长26.1公里，主跨1860米，主塔为城墙门楼造型门形框架结构，塔高184米。是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。上层是6车道高速公路，下层为4车道城市快速路。

燕矶长江大桥离鄂州花湖机场仅5公里，受航空限高影响，大桥桥塔仅设计为195米，比一般同跨度悬索桥桥塔低60余米。巨大的跨度配上相对低矮的主塔，这就要求塔柱必须足够“粗壮”，才能承受住巨大的压力。大桥北岸主塔为超厚壁结构，采用外腔八边形，内腔圆形的设计。主塔标准段截面壁厚少则3.2米，多达4.25米，是国内所有混凝土桥塔中最大的壁厚。

燕矶长江大桥的桥塔钢筋骨架通常采用散绑工艺，将钢筋捆绑后吊至塔顶，在塔顶施工平台进行绑扎，而燕矶大桥践行“机械化减人、智能化换人”施工理念，通过在主塔施工中采用一体化筑塔机+钢筋部品工艺，即将钢筋在地面平台内拼接完成后，进行整体吊装，提高了桥塔施工标准化程度与工业化水平，从而将高空作业转为地面作业，显著降低了施工安全风险，同时将施工关键线路的钢筋绑扎工序变为可提前施工的非关键线路，缩短了桥塔混凝土浇筑节段施工工期，大大提高了施工工效。

燕矶长江大桥上层高速公路起于黄冈大广高速，由北向南沿巴河右岸前行，在黄州六福湾处过江至鄂州市燕矶镇，接武鄂高速公路。高速公路全长26.12公里，采用设计速度100公里/小时、路基宽33.5米的双向六车道标准。下层城市快速路起于黄冈江北一级公路,沿巴河快速路，在黄州大道设上下桥匝道，过江后跨鄂东大道、吴楚大道，接鄂州规划的城市快速路，全长9.22公里，采用设计速度80公里/小时、路基宽25.5米的双向四车道标准。

燕矶长江大桥地处黄冈和鄂州交界处，距上游鄂黄大桥约6.5公里，距下游鄂东长江大桥约22公里，北岸为黄冈市黄州区，南岸为鄂州市燕矶镇。该桥是对接湖北国际物流核心枢纽的重大交通项目，也是依托鄂州机场打造黄冈临空经济区的关键支撑，同时作为大广高速的复线工程，对推动促进黄鄂黄一体化发展具有重要意义。

鄂州市已在辖区燕矶镇杜湾村设立“鄂州市都市航空区建设指挥部”，建设区域横跨燕矶、花湖、沙窝三乡镇，其中燕矶镇是机场核心区，其控违、拆迁工作早在7月份便已启动，镇内“机场”建设气氛浓郁。

鄂州市航空办没有否定网上消息，表示机场选址已处于最后阶段，相关消息将择机披露。

专家指出，顺丰机场落户鄂东或将复制“孟菲斯”奇迹。后者原本是美国中南部一座小城市，1973年，联邦快递入驻，使得原本不知名的孟菲斯国际机场一跃成为世界物流中心，孟菲斯也因此从一个农业区发展成为享誉全球的航空都市。

燕矶长江大桥的建设有助于武汉城市圈航空港经济实验区建设，对于完善综合交通体系，发挥核心物流枢纽综合效益，打造临空经济区、拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。

湖北燕矶长江大桥作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，项目建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。