烈风式战斗机（英文：Mitsubishi A7M Reppu / SAM），是日本三菱公司研制打算用来代替零战的新型海军战斗机，盟军代号“SAM”。“烈风”由零式战斗机 的设计师堀越二郎主持设计，是日本海军在二战末期开发的全金属结构单座舰载/基地战斗机（A7M1、A7M2和A7M3）及基地拦截机（A7M3-J）。日本在整个二战期间只生产了10架：其中2架A7M1样机，7架A7M2样机及服役验证机，只有1架是A7M2生产机。所有这些飞机都未投入实战。

早在1940年，堀越二郎就已经充分认识到应该开始“零”式后继机型的研究工作，尽管当时“零”式已经取得了惊人的成功。他设计的新机型总体布局与“零”式相近，计划安装的动力装置是当时正在研究中的更强力的三菱MK9A 18缸空冷星型发动机。

1942年7月6日，日本海军提出了对新战斗机——“17试”舰战的性能要求，即在6000m高空的最大速度必须达到610km/h，而机动性能至少要和A6M3“零”战32型相等。

1942年9月，日本海军坚持新机型必须设计安装出力较小的中岛NK9K“誉”22星型发动机。由于相关研发费用均由海军承担，堀越二郎不得不勉强同意了这一要求。

三菱重工进行研制，日本海军开出的要求:

设计师同样是堀越二郎，还有更大问题是会令到堀越二郎和三菱公司方面感到头痛和心烦过数次的速度和盘旋性能的关系上。海军部要求以飞行速度为优先，而航空本部要求以盘旋性能为优先。如果按照海军部要求，那样烈风的机翼载荷量要到150公斤/平方米的话，最大速度才可以达标。反过来，而按照航空本部要求，那样载荷量数值必要维持130上下，盘旋性能才可以达标。

最后，无可奈何的三菱公司方面拿出两个方案，第一方案为低翼载低速，第二方案为大翼载高速，两案提供给海军军方选择。结果在同年8月的第二次军方和制造厂商研讨会上，海军选择第一方案，还拿出试验机有一个面积超过30平方米的大型机翼。

1942年9月，计划安装的动力装置是当时正在研究中的更强力的三菱MK9A18缸空冷星型引擎(1,760hp/6,000m)，日本海军坚持新机型必须设计安装中岛NK9H(誉)18缸空冷星型引擎(1,500hp/1,600m)。由于相关研发费用均由海军承担，加上使用夸大广告宣传和当时海军见证了空技厂P1Y银河轰炸机的试飞速度566.7公里/小时和俯冲速度703.8公里/小时等优秀成绩，使得堀越二郎不得不勉强同意了这一要求，只是同意海军要求安装中岛NK9H(誉)引擎。

但由于工作人员当时正忙着进行零战的改良和J2M雷电的设计工作，直到1944年4月A7M的进度缓慢首架原型机被确定编号为A7M1。由于必须优先考虑A6M和J2M的后期型号的生产，因此在三菱重工进行的A7M1的制造进程相对比较缓慢。中岛NK9K(誉)22星型引擎在起飞时功率为2,000马力，在6,700米高空功率为1,570马力。武器是安装在机翼中的2挺13.2毫米机枪和2门20毫米机炮。还有诸如自封闭式燃料箱、装甲座舱以及防弹玻璃等革新设计均被运用。为了追求更好的机动性能，新机型上还安装了类似同川西N1K1-J紫电的空战襟翼。A7M1比A6M5“零”战52型大得多也重得多，翼展14米，机翼面积30.84平方米，满载荷重量达到4,410公斤。

1944年5月6日，A7M1原型机进行了首次试飞。试飞员报告说，A7M1的操纵性能非常优秀，而空战襟翼的使用也使其机动性能与“零”式相当。同时，试飞员也指出了A7M1的不足之处——相对于A7M1的重量，发动机功率明显不足。在6,000米高空，NK9K(誉)22引擎的理论功率应该有1,700马力，但实际输出功率却只有1,300马力。事实证明堀越二郎当初的设计思路是完全正确的。由于A7M1的高空性能令人失望，1944年7月30日，日本海军下令在第二架原型机下线后，暂停A7M1的研发工作。

最后，日本海军又重新授权堀越二郎进行A7M2的开发。该型安装了堀越二郎一直坚持运用的三菱MK9A 18缸空冷星型发动机。由于MK9A引擎的直径大于(誉)22，因此必须在A7M1的六号机对前部机身进行重新设计。第一架A7M2的原型机于1944年10月13日首飞，最初的测试报告表明，A7M2的高空性能大大改善，在5,900米高空的最大速度达到了630km/h，实用升限达到10,900m，6分零5秒就能爬升至6,000m高空。但是MK9A引擎高空高度性低，所以计划在A7M2量产型改装为高空高度性高的MK9A-Ru涡轮增压器引擎或高空高度性高的二段フルカン式增压器的MK9B引擎(2150匹马力)。

海军对于堀越二郎设计的新机型的卓越性能非常满意，计划在大阪的三菱重工立刻将A7M2投入生产，作为海军舰载战斗机“烈风”11型。量产机型的武装是4门20毫米九九式机炮或是2门20毫米九九式机炮和2挺13.2毫米三式重机枪。翼下可外挂2枚250公斤炸弹或2个350升油箱。

然而，当时日本的航空工业已经在战争中陷入了绝境。三菱MK9引擎的生产因为1944年12月东南海地震的毁灭性打击而延误。随后而来的大规模B-29空袭又导致了其生产的进一步延误。A7M2的第二架原型机在一次着陆事故中坠毁，另有3架原型机在美机空袭时被炸毁于地面。在总共制造的7架A7M2原型机中，只有3架以良好的可供飞行的状态保留到太平洋战争结束。而量产型只完成了1架。其余被日军自己毁掉，只有A7M2第3架原型机，1945年8月18日在三泽基地交给美国海军。

首架原型机被确定编号为A7M1。由于必须优先考虑A6M和J2M的后期型号的生产，因此在三菱重工进行的A7M1的制造进程相对比较缓慢。中岛NK9K“誉”22星型发动机在起飞时功率为2,000马力，在6,700m高空功率为1,570马力。武器是安装在机翼中的2挺13.2毫米机枪和2门20毫米机炮。还有诸如自封闭式油箱、装甲座舱以及防弹风挡等革新设计均被运用。为了追求更好的机动性能，新机型上还安装了类似于川西N1K1-J“紫电”（盟军代号为“George”）的空战襟翼。A7M1比A6M5“零”战52型大得多也重得多，翼展14m，机翼面积30.84m2，满载荷重量达到4,720千克。

1944年5月6日，A7M1原型机进行了首次试飞。试飞员报告说，A7M1的操纵性能非常优秀，而空战襟翼的使用也使其机动性能与“零”式相当。同时，试飞员也指出了A7M1的不足之处——相对于A7M1的重量，发动机功率明显不足。在6,000m高空，“誉”22发动机的理论功率应该有1,700马力，但实际输出功率却只有1,300马力。事实证明掘越二郎当初的设计思路是完全正确的。由于A7M1的高空性能令人失望，1944年7月30日，日本海军下令在第二架原型机下线后，暂停A7M1的研发工作。

不久，日本海军又重新授权堀越二郎进行A7M2的开发。该型安装了堀越二郎一直坚持运用的三菱MK9A 18缸空冷星型发动机。由于MK9A发动机的直径大于“誉”22，因此必须对前部机身进行重新设计。第一架A7M2的原型机于1944年10月13日首飞，最初的测试报告表明，A7M2的高空性能大大改善，在6,600m高空的最大速度达到了627km/h，实用升限达到10,900m，6分零7秒就能爬升至6,000m高空。武器也强化为翼内的4门20毫米机炮。

A7M烈风的机体要比A6M零战要大得多，空重是三千公斤，最大重量是四千公斤，机头有点像J2M雷电而机身其余部份则像放大了的零战，A7M有一对大机翼，面积为30平方米，翼载为130公斤/平方米，至于A7M2翼载增加为153公斤/平方米，机翼被分成水平层流翼和向上两度的普通翼，还装上了原本用于紫电改的空战襟翼相结合的母子式的双重襟翼，日本海军在A7M的设计上仍把转弯格斗列为第一要求而且还未放弃作为舰载战斗机,尽管当时日本航空母舰已所剩无几。至于A7M3-J的重量变化空重是四千公斤，最大重量是六千公斤，演变成重型战斗机。

在十七试舰战(A7M1)原型机机翼内设置整体式燃料箱，总容量910升，最后在A7M2改为机身驾驶舱之间后部7,00升自封燃料箱和机翼内的普通防弹燃料箱(各容量105升)。结果A7M2的MK9A引擎消费燃料量比(誉)引擎更大，必要在左右主翼底部加装330升或在机身底部加装600升外挂燃料箱挂架，保持远距离航程。最终在烈风三型(A7M3)燃料容量由910升加至1,250升才可以解决距离航程。

动力装置方面，A7M1安装NK9K誉二二型引擎。原本计划安装NK9K-S誉二四型引擎，实际上，燃料喷射装置未完成，加上可靠性低，所以A7M1飞行性能比理论还差不少和有关。

A7M2安装MK9A引擎，从理论上来说可以是当时三菱重工最优秀的航空引擎，至少三菱重工名古屋引擎研究所是这样说法。其实有其他的说法，MK9引擎将具备世界上最好实用性、迎风阻力小和最可靠的的性能。当时海军和陆军预订选用MK9引擎的十七试局战“闪电”(J4M)、震电战斗机(J7M)、Ki-74和Ki-83高空高速战斗机。除了之外，紫电改的五三型(N1K5-J)、彩云舰上侦察机(C6N4)、流星舰上攻击机(B7N3)和陆军四式战斗机也有改装MK9引擎计划。实际装机试用只有烈风改、Ki-74和Ki-83而已。从试用结果，MK9的性能比NK9誉更好。真实历史上，震电战斗机就在第二次试飞完成时引擎机件故障，结果在和三菱重工联系的途中战争正式被终结。

A7M1的火力是机翼的两挺13.2毫米口径三式重机枪和两门九九式机炮，A7M2为机翼四门九九式机炮和加装2枚250千克炸弹或1枚500千克炸弹作为对地攻击。

型　号 A7M1 A7M2 A7M3 A7M3-J

长　度 11.00 m 11.00 m 11.00 m 11.96 m

高　度 4.28 m 4.28 m 4.28 m 4.28 m

空　重 3110 千克 3226 千克 3392 千克 3955 千克

起飞重量 4410 千克 4720 千克 5040 千克 5732 千克

最大速度 310t(6190m)、339kt(6600m)、347t(8700m)、350t(10000m)

巡航速度 Unknown 225 kt at 4000 m Unknown Unknown

爬升耗时 9m 54s(6000 m) 6m 7s(6000 m) 13m 6s(10000 m) 15m(10000 m)

服役高度 Unknown 10900 m 11,300 m 1500 m

飞行时间 Unknown 2.5h航、30m战斗 Unknown Unknown

海军对于堀越二郎设计的新机型的卓越性能非常满意，计划在大版的三菱重工立刻将A7M2投入生产，作为海军舰载战斗机“烈风”22型（盟军代号为“Sam”）。量产机型的武装是4门20毫米 99式2型机炮或是2门20毫米 99式2型机炮和2挺13.2毫米 3式机枪。翼下可外挂2枚250千克炸弹或2个350升油箱。

然而，当时日本的航空工业已经在战争中陷入了绝境。三菱MK9A发动机的生产因为1944年12月名古屋大地震的毁灭性打击而延误。随后而来的大规模B-29空袭又导致了其生产的进一步延误。A7M2的第二架原型机在一次着陆事故中坠毁，另有3架原型机在美机空袭时被炸毁于地面。在总共制造的7架A7M2原型机中，只有3架以良好的可供飞行的状态保留到太平洋战争结束时。而量产型只完成了1架。这样，三菱重工在战时总共生产了包括A7M1和A7M2在内的10架“烈风”，但没有一架参加过实战。

A7M3是设计中的进一步改良型号，计划采用三菱MK9C 18缸空冷星型发动机，起飞时功率为2250马力，在1800m时功率为2000马力，在5000m高空功率为1800马力。由于理论上推算MK9C发动机在8700m高空仍有1,660马力的功率，因而估计A7M3在此高度上的最大速度将达到642km/h。同时，A7M3在13分零6秒内就能爬升至10,000m高空，其实用升限达到11300m。武装方面，机翼中的20毫米 99式2型机炮增加到6门。

A7M3-J是计划中的截击战斗机，动力部分计划采用三菱[Ha-43] 11 Ru 18缸空冷星型发动机，起飞时功率为2200马力，在6800m高空功率为2130马力，在10300m高空功率可达1920马力。由此估计，A7M3-J在10000m高空的最大速度将达到647.5km/h。武装强化为机体中安装2门斜向上开火的30毫米 5式机炮，机翼中安装4门30毫米 5式机炮。由于最大起飞重量增至5732千克，故爬升至10000m高空须用15分钟，实用升限为11500m。