漳州港招银疏港高速公路（Zhangzhou Port Zhaoyinshugang Expressway），是中国福建省境内一条连接漳州市与厦门市的高速公路，作为厦漳泉联盟线高速公路网重要组成，也是海西高速公路网规划“三十三联”中的重要组成部分。

2008年12月4日 ，福建省发展与改革委员会以闽发改交能（ 2008 ）995 号文批准漳州港招银疏港高速公路立项。

2009 年8月27日 ，福建省水利厅以闽水保监（ 2009 ）53号文批准招银疏港高速公路水保方案；9月10日 ，福建省环保厅以闽环保监（2009）10 号文批准漳州港招银疏港高速公路项目环境影响报告书；12月13日，漳州港招银疏港高速公路于开工建设。

2010年4月20日，福建省发展与改革委员会以闽发改交能（ 2010 ） 302 号文批准漳州港招银疏港高速公路工程可行性研究报告；9月29日 ，福建省交通厅、福建省发改委以闽交建（ 2010）137 号文批准漳州港招银疏港高速公路工程初步设计；12月31日 ，中华人民共和国林业局以林资许准（ 2010 ）478号文件批准漳州港招银疏港高速公路全线林地征用。

2011年8月10日，中华人民共和国国土资源部以国土资函（ 2011） 545 号文件批准漳州港招银疏港高速公路项目工程建设用地；9月15日 ，福建省交通运输厅以闽交建（ 2011 ） 94 号文正式批准漳州港招银疏港高速公路施工图设计文件。

2012年6月8日 ，福建省交通运输厅签署漳州港招银疏港高速公路施工许可。

2013年12月1日，漳州港招银疏港高速公路主线建成通车；12月28日，漳州港招银疏港高速公路港尾连接线通车，福建省高速公路网编号为S1591。

2017年3月1日，福建省批复《福建省高速公路网规划（修编）（2016-2030年）》实施，原漳州港招银疏港高速公路港尾互通至枫林枢纽立交归属漳州—武平高速公路，原漳州港招银疏港高速公路招银港互通至港尾互通归属同安—招银高速公路组成部分。

截至2013年12月，漳州港招银疏港高速公路位于中国福建省漳州市境内区域，西起漳州市龙海区东园镇枫林枢纽立交，接沈阳—海口高速公路漳州南连接线，途经东园仓里、潭头、白水溪山、浮宫霞兴、丹溪、港尾镇、漳州开发区店地社区、白沙社区，东至漳州市龙海区浮宫镇海平互通、南至龙海区东园镇枫林枢纽立交，接厦漳大桥。

截至2013年12月，漳州港招银疏港高速公路途经的主要场所如下。

截至2013年12月，漳州港招银疏港高速公路线路全长（含港尾连接线）22.08千米，主线长17.56千米，设计速度100千米/小时。

区间测速

截至2016年9月，漳州港招银疏港高速公路装设有区间测速、及视频监控等电子设备，对违规的行驶车辆进行抓拍记录。

隧道信号

漳州港招银疏港高速公路碑仔头隧道装设有通讯信号、网络等装置。

漳州港招银疏港高速公路纳入福建省高速公路联网收费。

漳州港招银疏港高速公路按车型分类的通行费收费标准：一类车收费标准为0.60元/车·千米，二类车收费标准为1.20元/车·千米，三类车收费标准为1.68元/车·千米，四类车收费标准为1.80元/车·千米，五类车收费标准为2.10元/车·千米。

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括漳州港招银疏港高速公路。

漳州港招银疏港高速公路位于漳州市东部沿海地区，沿线多软基，主要为海积软土，软土路段之间均为丘陵，软土路段多为桥涵，路基为主，由于软基厚度变化大，空间分布不均，工程地质性质特殊，采取综合勘察方法；本线路软土除具有一般软土的特征外，还具有些独特的性质，这与其形成的地质背景有密切关系，线路所在区逐渐接受沉积，形成厚层的软弱土层，自山边向九龙江及其支流逐渐变厚；针对本线路软土的特征，并结合构筑物的工程地质评价要求，对本线路软土采取钻探、室内试验，原位测试等手段，以获取必要的岩土参数。钻探是控制地层层位的最主要直观的手段，同时在钻孔中进行取样和原位测试试验；静力触探和十字板剪切试验，根据钻探的成果，选取代表性地段地层进行测试。

漳州港招银疏港高速公路碑仔头隧道为双洞分离式隧道，隧道进口左右线及洞身位于直线段，隧道出口右线位于半径1600米、缓和曲线长度200米的圆曲线上 ，左线位于半径2300米、缓和曲线长度200米的圆曲线上，右洞进口设计标高为41.56米，出 口设计标高为34.42米，右洞长918米，纵坡采用-0.3%和-0.8%的组合单向坡；左洞进口设计标高为41.85米，出口设计标高为34.58米，左洞长961米，纵坡采用-0.3%和-0.8%的组合单向坡，其中K13+660至680为F7断裂带 ，K13+762至789为F7A断裂带，K13+915至945为FTB断裂带；通过对碑仔头隧道 F7断层破碎带进行模糊综合评价，得知隧道在该断层破碎带附近的塌方概率等级为Ⅳ级，即该段围岩很可能发生塌方事故；实际上隧道实际在通过断层破碎带时并没有发生大规模塌方，但数次出现围岩变形超警戒的情况，同时 ，局部衬砌支护结构发生大变形，导致初支结构侵入限界；面对高风险的可能危险等级，通过加强人的协调合作和措施到位 ，减少致险因子的负面影响，从而总体上降低灾害发生的可能性等级。

漳州港招银疏港高速公路有利于完善海西高速公路网布局，有效缓解港口快速集疏运、漳州与厦门城市区域交界的交通压力，进一步改善厦门湾南岸的交通状况和投资环境。（《闽南日报》 评）

漳州港招银疏港高速公路通车将使漳浦、云霄、诏安及广东方向前往厦门的行车里程缩短15千米，节约车程半个多小时。（东南网 评）