漪汾桥是太原市北部地区一条桥梁。是太原首座对称双七拱吊桥。

穿太原全城而过的汾河，六十年来见证了龙城桥梁发展的历史，从解放时的“一桥飞跨”发展到了今天的“九桥辉映”。（漪汾桥为从北向南数的市区第4桥）

从1949年算起，太原市汾河桥梁的历史大致经历了三个阶段，第一个阶段是迎泽大桥的建设。迎泽大桥是新中国建立后在汾河上修建的第一座大桥 （在此之前的1943年7月，当时占领太原的日伪政府曾在汾河上建了一座70孔钢筋混凝土小桥，俗称“洋灰桥”）。这座桥全长480.5米，宽15.4米，全桥29孔28个桥墩，为钢筋水泥重力式桥墩，现浇钢筋水泥悬臂式板梁，桥上装有波浪式的栏杆，这座桥在当时是全国最长的公路桥，因而赢得了“华北第一桥”的美誉。大桥于1953年1月1日开工，1954年1月1日举行了通车和命名典礼。此后，迎泽大桥就成了太原市的标志和一处靓丽的景观。它像一位不知疲倦的壮士展开长长的两臂，日夜承担着千千万万行人和车辆的负重，为太原市的经济和社会发展立下了汗马功劳。

第二阶段在上世纪七十年代到九十年代初，这段时间内，太原相继建造了胜利桥、南内环桥和柴村桥。1970年，胜利桥建成。1988年，南内环桥建成。1992年，漪汾桥、柴村桥建成。连同迎泽大桥，这五座桥构成了太原汾河大桥基本框架，形成了太原人记忆中的“老五桥”。

第三阶段开始于上世纪九十年代中后期，太原市经济社会发展进入了高速发展时期，城市开始快速向南延伸，“老五桥”对太原发展的制约日益显现，在此情况下，太原开始了大规模的改建、新建汾河大桥。2001年，太原实施南移战略的标志性建筑——连接长风大街的长风大桥建成，长风桥主桥长569.8米，宽52.5米。超过了迎泽大桥主桥511米的长度和50米的宽度，成为新的“第一桥”。如今已成为太原长风商务区的重要交通枢纽。同时，太原对原有五桥全部进行了拓宽改造，“老五桥”脱胎换骨。

2008年4月25日太原汾河主干道上第七桥——南中环桥开工建设，这座主线全长2608米的大桥也是龙城第一座高标准互通立交桥。

2008年6月26日北京奥运会“祥云”火炬在太原传递，这一天开工建设的太原汾河第八桥——祥云桥也因此得名。新建的南中环桥和祥云桥，承接了龙城太原新地标的功能。南中环桥如一只展翅高飞的大雁，祥云桥像一支高擎的火炬。

2013年3月，太原汾河上的第九桥——北中环桥开工建设，同年12月29日建成通车。

历史沧桑六十载，汾河从上兰村老龙头蓬勃而出山谷，养育了太原。如今，一座一座的大桥飞跨而过，也会让太原更加繁荣。

1992年11月漪汾桥建成通车，全长653．788米，宽22．5米。从建成之日起，美丽的漪汾桥就开始承受“桥面狭窄”的责难。

但不可否认，它的建成注定会为桥西的发展带来发展的良机。不仅将加强这一区域对河西的连接，也必将带动河西的大力发展，时至今日，漪汾桥西已在桥东的推动之下取得了快速的发展 。

建设漪汾桥这样一座太原市标志性的大型桥梁，从开工到2008主体工程基本完工，所用时间仅仅是10个月多一点，中间还有冬季、雨季…… 。

旧桥拆除：无可借鉴的经验

2008年5月20日漪汾桥改造工程正式开工，除了保留原有的7对拱圈外，其余部分全部拆除。保留拱圈，一是质量没问题，二是可以节约5000万元。钱，省下了，但工程的施工难度却增大了。类似于漪汾桥这样只保留拱圈、其余部分全部拆除的工程，在国内还从来没有出现过，没有可供借鉴的经验。

漪汾桥旧桥，桥面所有的承重都落在这7对拱圈上。在拆桥过程中，稍有不慎，就可能出现重大的人员伤亡事故。为保证拆桥安全，施工方科学论证、反复研究，周密制定方案，精心组织施工。他们在桥面下支起了100多座千斤顶，让整个桥面均匀受力，以逐渐减轻拱圈的承重力。对于数万立方米的混凝土桥面，他们仔细测量，划分为一个个大小、重量都相等的方块进行切割。每拆除一对拱圈范围内的某块混凝土，相应地也要在其它拱圈控制范围内拆除同一位置的混凝土块。之所以这样做，是因为在拆除过程中，拱圈会发生变形，这种变形必须控制在毫米级以内，一旦超出这个范围，拱圈就会坍塌。而7对拱圈是连接在一起的，只要一处出问题，其余的都会发生连锁反应，在瞬间倒塌…… 经过三个月的精细施工，漪汾桥旧桥被顺利拆除。期间，拱圈没有受到任何伤害。漪汾桥改造工程的第一个难点被攻克。