漏油，是液压设备存在的共性问题。油液从油缸高压腔泄漏到低压腔或泄漏到缸体外面去，将会造成工作机构运动不稳定和定位不准确 ，容积效率低，严重时使系统压力上不去，甚至整个系统无法工作。另外还会造成工作环境污染、浪费油料等一系列问题。

液压系统漏油分为内漏和外漏，通常所说的漏油主要是指系统外部漏油。液压系统漏油的原因很多，从方案设计到每个工艺过程（铸造、焊接、机加工及装配），从密封件质量到维修管理等都会造成漏油。漏油原因主要有以下几个方面：

（1）零件密封槽加工不当造成漏油

密封槽过深或过浅，相对运动件的密封接触面椭圆度、锥度超差等，使O型密封圈安装后很难得到均匀准确的压缩量。这种情况在低压时可能不明显，甚至不漏，但在高压时就比较严重。

（2）固定螺孔深度不合适造成漏油

平面密封的固定螺钉孔的深度有两种情况：一种是孔够深但螺纹长度不够；另一种是孔浅而螺纹过短，不论哪种情况，都是螺纹长度不够。若用原来设计的螺钉来连接，就显得长了。表面看起来已经拧紧，而实际两个平面并未贴紧，密封不严，产生漏油。高压时，甚至会把密封圈挤坏。

（3）平面密封加工不当造成漏油

平面密封中，若在同一平面上装有多个O型密封圈，其尺寸可能不同，其安装槽又有止口型和凹槽型两种。除前述原因造成漏油外，还有端面上的压力不够、压缩量不均匀、止口尺寸较小、O型圈在工作时易脱出、结合面不平行、平面和螺孔不垂直。

（4）密封面粗糙造成漏油

管接头采用O型圈或组合密封圈时，如果密封面加工粗糙，则管接头旋紧时，就会划伤密封圈表面，严重时，会使组合密封圈的挂胶尖部辗掉，使密封失效产生泄漏。

（5）操作不当造成漏油

维修不当引起的泄漏，相关件装配不合适引起的漏油情况比较常见，如箱体和箱盖之间的结合处有油漆、毛刺或碰伤，使结合面贴合不严 ；未加盖板密封纸垫或盖板密封纸垫损坏，密封圈在拆卸过程中划伤损坏或者装配不当都会引起漏油。

（1）管接头处漏油

管接头安装不当是液压系统发生漏油是最为多见的原因。主要是由于接头密封不良，封油压力低于峰值压力，密封面的清洁程度对漏油影响很大，当油中杂质过多易加速密封件与摩擦面的磨损，形成密封件过早失效。另外，当密封件材料质量差而压坏、因油液不合适而膨胀、因扭曲、预压量过小等安装不当原因而封油压力不足等，都会使密封件失效而漏油。

（2）管路安装不当

安装软管时弯曲半径应不小于胶管外径的9～10倍或内径的15倍，弯曲处距管接头的距离至少是外径的6倍。当小于这些数值时，其耐压性迅速下降，从而导致管路漏油。

（3）密封件设计不合理或安装不当

当工作压力较高时，易将密封件部分挤压于零件之间而损坏。另外，在安装时如果使油封扭曲、刮伤等都会降低密封件寿命和封油性能。

（4）安装U型密封圈时 , 压紧力过大而产生卷唇现象，造成泄漏

由于密封圈与支撑环之间的压力过大，唇部卷起后脱离密封面，因而降低了密封性， 出现漏油。Y型密封圈也有类似情况。正常工作时，密封可靠，高低压及无压时都能阻止油液泄漏；若摩擦阻力大，压紧力过大或不均匀，则将出现局部升温和磨损，这是此种密封圈产生泄漏的主要原因。

（5）油封漏油

液压油泵与液压马达轴颈和滑阀阀杆外端的油封是专用于高速旋转和低速往复运动的低压油封。装配时，唇边易被键（平键或花键）划破或被弹簧推掉，造成漏油。所以，油封漏油也很普遍。

（1）密封圈表面损伤造成漏油

性能 良好的密封圈，密封部位必须光滑无损、形状规整。密封圈进入安装位置时，往往需要通过螺纹、带尖角的缸口或孔口、轴端头等，如果入口处不加修整、又没有专用的安装工具，稍不注意就会划伤密封圈，造成工作时漏油。另外，密封件如果长期使用超过其寿命，会逐渐老化变质失去弹性，使封油压力低于工作压力，从而造成密封面处漏油。

（2）间隙咬伤及密封圈翻扭引起漏油

密封圈材质较软，密封间隙较大，又常在高压往复运动下工作，很容易被挤入间隙咬伤，从而导致漏油。

（3）油液污染造成漏油

液压设备工作时，油液的流动循环会把尘埃、磨损磨粒、污染物等带入密封部位，损坏液压元件及密封，造成漏油。

（4）密封件预压量过小或不均匀造成漏油密

封件预压量增大时，其封油压力增大，密封性好；预压量过小或不均时易产生漏油。但过大预压量也会使磨损和摩擦热增加，从而降低密封件工作寿命。油封预压量不均匀时易漏油，是因为预压量最小的部位，封油压力可能低于工作压力的峰值。预压量是否均匀，取决于所密封的两零件间的同轴度。若上部预压量过大 , 下部预压量过小，不难想象重负荷下摆动油缸易漏油的原因 。

（1）调整好密封件的预压缩量。

（2）加强密封件的保管。

（3）拆卸或装配时，不使用锋利和粗糙的工具钩。

（4）与密封件接触的两个固定面一般较间隙密封的粗糙度差1～2级。

（5）确保安装密封件的沟槽尺寸精度和粗糙度。

（6）有些密封件其密封作用有方向性，如Y型、V型、Yx型等，因此装配时不能装反，应将唇口对着压力油腔，使唇口在压力油作用下涨开，则其密封效果随着压力的升高而更可靠。

（7）一般密封件后面有压盖、挡圈挡住以防滑出（如液压缸中的密封件）。在调整时不能压得过紧以增加摩擦阻力，但也不能压得过松而引起泄漏。往复运动的双出杆液压缸，其两端支架中的密封件压盖调整的松紧程度应尽可能一致，否则会产生往复速度差。

（8）在恶劣环境下工作的密封件，应设置防尘 、 隔热装置，以提高密封件的密封性能和使用寿命。

（1）选择质量合适的管子。

（2）正确的安装管路。当系统结构要求采用小的弯曲半径时，应选择耐压性好的胶管。

（3）合理的使用管接头。

（1）在满足同样功能的情况下尽可能简化液压回路，减少漏油环节。

（2）扩大回油孔通径，使回油舒畅，有的可增加导向孔、槽等，将漏油聚集回收。

（3）增加封油面积和封油长度。如静压导轨油腔的封油边应有足够的尺寸且接触良好，否则静压建立不起。

（4）改进或增加密封装置。

（5）选择粘度合适的液压油。漏油量与油的粘度成反比，粘度小，泄漏量大。因此液压用油在满足设备性能的前提下，其粘度应合适。在环境温度高时，应选用，粘度较高的油液；环境温度低时，选用粘度小的油液。

设备漏油标准是指：润滑油泄漏影响设备的正常润滑和磨损，造成现场污染且浪费能源。制定此标准是为了加强设备漏油治理及管理，推动润滑系统无维修设计。

设备漏油标准分为以下几类：

（1）渗油--油迹不明显或擦净后5分钟不出现新油迹；

（2）漏油--油迹明显或形成油滴，擦净后2分钟不漏称为不滴油；

（3）漏油点--有一条明显油迹或一个油滴为一个漏油点；

（4）不漏油设备--静结合面不漏油，动结合面不滴油；

（5）严重漏油--滴油点每分钟超过3滴。

1、润滑油添加过多、油面过高或加错油品，在汽车漏油原因中占有最主要的比例。

2、车上各类紧固螺母拧力不均、松旷脱落等导致工作失效。随着车辆的过多使用，这一条慢慢就会发生。所以要定时做检查，避免此种汽车漏油原因的存在。

3、很多客户为了节约用车成本，选择汽车配件的时候，可能会找点“便宜货”来用，但是配件质量、材质、工艺不良，结构设计不当，是汽车漏油原因的高发区。这一条告诉我们，选择正规厂家的配件很重要，千万不要为了贪图小便宜，用山寨配件，最后吃大亏的是自己。

4、通气塞、单向阀堵塞后，引起密封薄弱处漏油。这类汽车漏油原因比较专业，我们自己很难检测，要依靠4S的专业检修工具才能发现。

5、汽车老龄化也是汽车漏油的一大原因。密封材料使用时间过长磨损过度，老化变质、变形失效。车辆使用年限过长都会这样。条件充许的话，车辆进入老年期就快点更换。

1、轮毂轴承采用适量润滑，经常疏通和清洗后桥壳上的通气孔与螺塞，确保其与大气连通。频繁制动时为防止轮毂发热，油脂变稀，可向轮毂洒水降温或安装淋水装置。

2、油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲等。

3、车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。零件使用过久会产生磨损过限（如活塞与汽缸等），应及早检修或更换磨损件。

4、避免单向阀、通气阀堵死，需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。