渝厦高速铁路（Chongqing-Xiamen High-speed Railway），简称渝厦高铁，是中国境内一条连接重庆市与福建省厦门市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，正线全长269.5公里，设计时速350公里。渝厦高铁重庆段建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从4小时缩短至1小时内。

2016年07月20日，关于印发《中长期铁路网规划》的通知中提及构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中厦渝通道是厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。

2020年6月10日，渝厦高速铁路重庆至黔江段进入全面开工建设阶段。

2024年9月1日，渝厦高铁重庆东至黔江段中岭隧道顺利贯通。截止至2024年9月，渝厦高铁重庆东至黔江段50座隧道、82座桥梁全部贯通。9月2日，从渝黔铁路有限责任公司了解到，渝厦高铁重庆东至黔江段13标顺利完成无砟道床施工，这也是全线首个完成无砟道床施工的标段，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段即将进入铺轨阶段。10月9日，渝厦高铁重庆东至黔江段全面进入铺轨阶段。10月，渝厦高铁重庆东至黔江段通信、信号工程首件顺利通过评估验收，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段进入全面建设阶段。12月15日，在渝厦高铁重庆东至黔江段武隆区白马山隧道出口施工现场，随着最后一对500米长钢轨顺利铺设到接轨点，渝厦高铁重庆东至黔江段全线铺轨完成。

渝厦高速铁路黔常段原为黔常铁路，于2022年2月命名渝厦高速铁路时纳入。

2008年10月，黔常铁路纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》。

2009年，黔常铁路完成预可研。

2010年，中铁第一勘察设计院组织专家进驻沿线开展实地勘测勘探，完成黔常铁路可研报告。8月，黔常铁路预可研报告通过中华人民共和国国家发展和改革委员会审查。

2011年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建黔江至张家界至常德铁路项目建议书》。

2013年9月4日，“新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告”专家评估会在北京召开。

2014年5月，《新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告公示》发布。7月31日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书》。9月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告》。10月12日，中国铁路总公司和湖南省、湖北省、重庆市批复渝厦高速铁路黔常段初步设计。10月17日，湖南省举行渝厦高速铁路黔常段湖南境内开工动员大会。10月22日，渝厦高速铁路黔常段启动施工监理招标程序。12月16日，渝厦高速铁路黔常段正式开工建设。12月28日，渝厦高速铁路黔常段湘西境内开工动员大会举行。

2015年7月16日，渝厦高速铁路黔常段重庆境内正式开工建设。11月27日，渝厦高速铁路黔常段首座长200米以上隧道贯通。

2016年6月23日，渝厦高速铁路黔常段首座长800米以上隧道贯通。10月3日，渝厦高速铁路黔常段首座长大隧道贯通。12月12日，渝厦高速铁路黔常段首座长2000米以上隧道贯通。

2018年2月8日，大坡隧道贯通。7月12日，渝厦高速铁路黔常段与焦柳铁路在禾家村站完成拨接工作。12月，渝厦高速铁路黔常段湖南境内开始铺轨。

2019年3月15日，渝厦高速铁路黔常段湖北境内开始铺轨。6月13日，渝厦高速铁路黔常段重庆境内开始铺轨。7月30日，渝厦高速铁路黔常段重庆境内完成铺轨。9月25日，渝厦高速铁路黔常段开始联调联试。11月19日，渝厦高速铁路黔常段进入运行试验阶段。12月24日20时，渝厦高速铁路黔常段开始售票。12月26日，渝厦高速铁路黔常段开通运营。

渝厦高速铁路常长段的建设工程名为“新建常德经益阳至长沙铁路”，即常益长高速铁路。

2017年12月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告》。12月26日，渝厦高速铁路常长段开工动员会在长沙西站举行。

2018年4月10日，渝厦高速铁路常长段进行第一次环评公示。6月5日，渝厦高速铁路常长段进行第二次环评公示。7月18日，湖南省环境保护厅批复《新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书》。

2019年7月14日，渝厦高速铁路常长段全面开工建设。

2022年9月6日，渝厦高铁益阳至长沙段顺利通车。

2022年10月3日，渝厦高铁常德至益阳段正式进入联调联试状态，为年底全线开通运营奠定基础。 11月2日，和谐号检测车缓缓开向建设中的高铁常德站。11月底联调联试结束后，将进入试运行阶段。 11 月 21 日 9 时，55801 次列车从常德站开出，按照运营模式开始运行试验，标志着渝厦高铁常德至益阳段正式进入试运行阶段。12月26日，渝厦高速铁路常德至益阳段开通运营，渝厦高铁常益长段实现全线通车运营。常德至长沙实现高铁全线贯通，最快59分钟可达，常德至益阳段共设常德、汉寿、益阳南3座车站；同日，长沙西动车运用所正式开通运营。

2024年8月11日，由中铁七局承建的渝厦高铁重庆段陈家院子隧道开始进行无砟轨道首件浇筑，这标志着渝厦高铁重庆段站前8标一工区正式进入无砟轨道施工阶段。9月6日，一列运载500米长轨的列车抵达中铁十一局渝厦高铁重庆东站动车所铺轨基地，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段进入长轨存储阶段，为后续铺轨工作奠定了基础。10月12日，三公司参建的渝厦高铁重庆东至黔江段重庆东站站场500米长钢轨顺利铺设。11月2日，西部地区最大高铁枢纽站——重庆东站进入正线铺轨阶段，渝厦高铁重庆东至黔江段铺轨工程是由该枢纽站铺设引出的第一条线路。11月7日，渝厦高铁重庆东至黔江段全线铺轨进入攻坚阶段。11月21日，渝厦高铁重庆东至黔江段白马山隧道和桂花园隧道无砟轨道施工全部完成。12月15日，厦高速铁路重庆东至黔江段全线轨道贯通，标志着该段铺轨完成。

截至2019年12月，渝厦高速铁路黔常段共设15座车站（其中9座办理客运业务）：黔江站—黔江北站（预留）—咸丰站—来凤站—龙山北站—水沙坪站—凤岩村站—桑植站—教字垭站—张家界西站—禾家村站—牛车河站—龙潭镇站—桃源站—陬市站—常德站。

截至2021年1月，渝厦高速铁路常长段共设5座车站：常德站—汉寿站—益阳南站—宁乡西站—长沙西站（改造）。

渝厦高速铁路黔常段自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市石长铁路常德站，线路横跨重庆、湖北、湖南三省市，处于中国中西部结合部，途经渝东南、鄂西南、湘西北等少数民族聚集区。

渝厦高速铁路常长段位于湖南省西北部，线路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，尔后基本沿石长路并行，于既有石长铁路K87+400处上跨城市道路人民路和既有石长铁路，于常德职业技术学院北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44县道、二广高速公路与沅江，取直至汉寿向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站；连续上跨S215、长常高速公路、G319国道，尔后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳市南侧设益阳南站；出站后跨益娄铁路、长沙绕城高速公路，沿石长铁路经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，尔后线路并石长铁路向东，后跨长常高速公路、岳临高速公路，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。

2019年12月26日6时28分，由长沙站开往张家界西站的首趟动车组列车C8030次从长沙站开出，标志着渝厦高速铁路黔常段开通运营。开通初期，铁路部门将安排开行动车组列车8对。2019年12月30日全国铁路调整运行图后，黔常铁路安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对，还将开行普速列车7对。黔江至常德3小时9分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。

2020年1月10日0时起，长株潭城际铁路与石长铁路的联络线——乌山联络线正式开通，铁路部门重新调整渝厦高速铁路黔常段、石长铁路和长株潭城际铁路动车组列车运行方案：在长沙、株洲、湘潭与张家界之间共开行了22对长途跨线动车组，其中长沙与张家界之间20对，株洲、湘潭与张家界之间各1对。

2022年12月26日，渝厦高铁常益段正式开通运营，随着线路的开通，渝厦高铁在湖南省内，与黔张常铁路、张吉怀高铁、沪昆高铁相连成环，串联起长沙、益阳、常德、张家界、吉首、怀化等地，在湖南省内形成高铁环线。

渝厦高速铁路黔常段穿行于湖南、湖北、重庆交汇地带，地形总的趋势西高东低，沿线地质构造复杂、地形地貌多变、起伏较大多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越乌江、沅江、澧水水系，铁路工程地质及水文地质条件十分复杂，可溶岩广布，岩溶强烈发育，地下暗河系统复杂多变，溶洞、落水洞等广泛分布，是典型的山区铁路，面临铁路穿越复杂岩溶区这一世界性难题。同时，线路沿线风风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高，工程施工的技术、组织、协调难度较大。

渝厦高速铁路黔常段共设桥梁188座、隧道100座，桥隧比高达78.1%。全线最高桥为阿蓬江特大桥，桥墩高120米；最长隧道为武陵山隧道，全长9044米。渝厦高速铁路黔常段穿越了30余条暗河、10余处高压富水大断裂，全线新建隧道100座，超过线路总长一半，架设桥梁190座，占线路总长27.5%；所经岩溶区（即喀斯特地貌）通行长度达142.78千米。

长湾澧水大桥位于张家界市桑植县，大桥连续梁46个节段，全长369.1米，位于中国大鲵核心保护区，是渝厦高速铁路黔常段重难点控制性工程，是渝厦高速铁路黔常段施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥。该桥原设计为等跨桥梁，桥墩位于澧水河中。为了保护当地生态环境，建设方突破一系列技术上的重难点，经过专家论证，改成不等跨桥梁，把桥墩移到了澧水河岸上，更有利于保护大鲵的生长环境。该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度（15.2米）建成时均为世界第一。

2018年10月29日，黔常铁路长湾澧水大桥合龙。

革勒车特大桥位于恩施州来凤县革勒车镇境内，全长827.2米，是一座由17跨、16个桥墩、2个桥台组成的双线铁路桥，其中连续梁全长454.4米，最大跨跨径100米。该桥具有谷深、桥高、地质复杂、岩溶发育的设计特点，桥面距地面高达85米。

西湖冲特大桥位于龙山县红岩溪镇坎西湖村，全长526.26米，共9墩两台。其中，5号墩高81米，梁面高88.9米，是渝厦高速铁路黔常段湖南境内最高墩。该桥除谷深、桥高、地质复杂、岩溶发育外，还具有防坡陡开挖坍塌的特点。该桥桥面距地面高达90米，两侧边坡陡峭，最大坡脚达70度。

长零岗隧道位于张家界境内，全长约3628米，处于存储钢轨运输线路上，是渝厦高速铁路黔常段重难点控制性工程。隧道全部为软弱围岩，围岩遇水软化，施工中要穿过4段浅埋地段和一个断层等风险点。

2017年6月26日，长零岗隧道贯通。

晏家堡二号隧道位于龙山县，全长7081米，为渝厦高速铁路黔常段沿线第二长的隧道，是渝厦高速铁路黔常段重难点控制性工程。隧道附近有多处暗河，隧道洞身通过地层全部为可溶岩，岩溶强烈发育，洞身开挖时遇到溶洞、溶槽及突水、突泥、涌水现象的可能性较大。

2017年6月15日，晏家堡二号隧道贯通。

酉水河特大桥位于湖南省龙山县、湖北省来凤县两县交界的酉水河上，全长1608.86米，是渝厦高速铁路黔常段控制性重点工程，是渝厦高速铁路黔常段第二长的特大桥。

阿蓬江特大桥全长1360.45米，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是建成时是中国第一高跨高速铁路斜拉桥。

2019年4月14日，阿蓬江特大桥主跨合龙。

渝厦高速铁路黔常段的建设可以为沿线地区的经济社会发展提供强有力的运力保障，可加快推进武陵山区的脱贫致富进程，对促进湘西革命老区经济社会发展将起到重要的作用。黔常铁路沿线旅游资源富集、矿产资源丰富，分布着以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的大量旅游资源，黔常铁路的建设将为进出景区的游客提供更为经济、安全、便捷、环保的交通运输方式，极大地促进沿线旅游产业的发展和国土矿产资源开发利用。（新华社 评）

渝厦高速铁路黔常段将完善重庆、湖北、湖南三省市乃至中国国家中西部铁路网布局，促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展，是渝、鄂、湘高速铁路网的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。（新华社 评）

渝厦高速铁路黔常段横跨渝怀铁路、枝柳铁路、石长铁路，沟通成渝铁路、京广铁路、浙赣铁路（沪昆铁路浙赣段）等铁路干线，建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。（重庆市发展和改革委员会 评）

渝厦高速铁路黔常段将与渝怀铁路及重庆至黔江高速铁路、常益长高速铁路共同构成重庆至长沙快速便捷客运通道，大大缩短重庆与中东部间的时空距离。黔常铁路的建设可以填补重庆、湖北、湖南三省交界地区铁路网空白。（红网 评）

黔常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网重庆至长沙至厦门主通道的重要组成部分，线路在黔江站与重庆至怀化铁路连接，在张家界与焦作至柳州铁路、正在建设的张吉怀铁路连接。其与在建的长沙至益阳至常德铁路和即将开工建设的重庆至黔江铁路，共同构成重庆至长沙快速客运通道。这一铁路的建成通车，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，进一步完善了我国中西部地区铁路网结构，将极大便利沿线人民群众出行，加快沿线旅游产业发展和矿产资源开发，对促进革命老区、少数民族地区经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

渝厦高铁益长段是我国“八纵八横”高速铁路网渝厦通道、呼南通道的重要组成部分。线路开通后，益阳南站、宁乡西站经长沙西站与长株潭城际铁路实现互联互通，进一步缩短了湘中北地区与长株潭城市群之间的时空距离，对推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南中北部交通运输结构具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

赣瑞龙铁路是连接赣南、闽西革命老区的首条快速铁路，沿途经过有“共和国摇篮”之称的瑞金、“长征第一渡”于都、古田会议会址上杭等红色旅游城市，被誉为“红色铁路”。它与京九、龙厦、沿海快速铁路相连，形成海峡西岸地区与内地间的一条大能力快速铁路通道，将显著改善赣南、闽西革命老区交通状况，极大便利沿线群众出行，大幅缩短赣南与海西经济区间的时空距离，进一步密切商贸交流和人员往来，对促进沿线旅游、矿产资源开发，推动区域经济社会发展，具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

龙厦铁路既是加快闽西革命老区经济社会发展的大通道，又是海峡西岸经济区服务中西部地区经济发展的重要组成部分。这条铁路将把厦门港与广阔的内陆腹地连接在一起，从而缓解厦门港口群乃至闽西南地区的运输“瓶颈”制约。龙厦铁路的开通运营，对于完善福建省铁路网布局，形成龙厦综合运输通道，增强我国中西部与长三角、珠三角及海峡西岸经济区等地区间经济联系，实现区域经济优势互补具有重要意义。