汕头海湾隧道是国内首条客货共线的铁路海底隧道工程，是广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目的重难点控制工程。

2023年2月13日上午，省、市重点建设项目新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路取得突破性进展——重难点控制性工程汕头海湾隧道，也是国内首条客货共线的海底隧道出口正式进洞作业，标志着隧道矿山段进入全面施工阶段，也意味着整个项目主体施工全面展开。

2023年2月21日，汕头广澳港疏港铁路项目“鮀岛号”盾构机在湖南省长沙市完成工厂制造顺利下线，将运往中铁十四局集团汕头广澳港区铁路GAGSG-1标汕头海湾隧道盾构段施工现场，与在建汕汕铁路“永平号”盾构机并肩挑战穿越汕头海湾工程。“鮀岛号”盾构机的顺利下线，也标志着汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道即将开启穿海之旅。

2023年3月22日，广澳港区疏港铁路项目控制性工程汕头海湾隧道首模二衬顺利浇筑。

2023年3月26日，隧道2号斜井交叉口挑顶施工作业完成，正式进入到正洞施工。至此，汕头海湾隧道全线进入正洞施工。

2023年8月17日上午，海湾隧道“鮀岛号”盾构机顺利始发，工程正式进入盾构掘进阶段。

2024年11月20日，广澳港区铁路项目汕头海湾隧道盾构段掘进突破1496米，占盾构段设计总长度的50%，顺利完成掘进过半节点任务。

汕头海湾隧道包含了明挖段、盾构段、矿山段。

设计时速

客货共线铁路，线路正线全长17.116公里，按I级铁路标准建设，设计时速为160公里。

由铁四院领衔的技术团队，根据工程建设条件和项目特点，对海底的地质条件进行了详细的勘察，对采用盾构方式跨海的设计方案进行了全面详实的研究论证，对穿越活动断裂带地层创造性采用抗震弹簧钢长螺栓技术，并设置“浮动式”内部结构；对软土震陷段采用深层搅拌桩网格加固措施；并通过在盾构段与矿山段衔接处设置拆解洞，采用盾构洞内解体技术解决在海底完成盾构机拆解难题。

为应对硬岩地层施工，提高破岩效率，盾构机针对性配置了带压刀盘，共配备了236把刀具，进一步缩小刀盘刀间距，增加整体开口率，实现了对刀盘开挖轨迹的“全覆盖”。同时在盾体增加稳定器，以减少硬岩地层掘进产生的震动。该工程还配置同步双液注浆系统，将采用该公司自主研发同步双注浆技术，有效减少管片上浮问题。