海洋号两栖攻击舰（英语：HMS Ocean ），舷号L-12（L代表Landing Helicopter，皇家海军将其划为直升机两栖突击母舰）。是英国皇家海军隶下直升机两栖攻击舰，亦为现皇家海军唯一的直通甲板两栖舰，单舰成级。

1956年苏伊士运河危机（Suez Crisis）中，皇家海军第一次运用两栖舰搭载直升机突击登陆的概念，并在此之后一直维持两艘固定编制的两栖突击直升机母舰，但在1974到1975年的财政困难与石油危机取消了这一编制。在1982年马岛战争，皇家海军只能征用的商船改装后载搭直升机当作两栖突击直升机母舰使用，即大西洋运输者号（MV Atlantic Conveyor），但大西洋运输者号被阿根廷击沉，导致菲尔罗茨湾登陆失败，使皇家海军损失惨重。1991年海湾战争中，仍然缺乏两栖突击直升机母舰的英国只好以百眼巨人号航空训练舰（RFA Argus，A135）执行类似任务，然而该舰的各项能力都不足以充当正牌的两栖突击舰。

1993年3月29日，英国国防部长宣布皇家海军的两栖突击直升机母舰计划将重启。总共有两家船厂参与竞标，分别是维克斯造船及工程（Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd，VSEL）以及亨特造船（Swan Hunter）。1993年5月11日，皇家海军正式宣布由VSEL得标，报价为1.1395亿英磅，比对手亨特造船的2.106亿英磅足足少了7100万英磅。VSEL基本上以一个商规建造的船体，再加上海军所需要的军事硬体，而亨特则依照传统方法以纯军规的标准来估算；由于商规船体对结构强度、抗损与寿命等要求比军规低得多，而且更可充分利用建造民船的设施，使建造工作更具效率，使得VSEL出现了巨大的价格优势。

海洋号在1994年5月30日在船厂安放第一块龙骨，1995年10月11日下水，其舰体在下水时受到若干损坏但很快便修复，在1996年11月以自身动力航行到VSEL的Barrow船厂进行舾装工作，1998年2月20日由英国女王伊莉莎白二世主持命名仪式，1998年9月30日加入皇家海军服役。在建造期间，VSEL将部分建造工作分包给建造民船的Kværner船厂。海洋号的服役，让皇家海军时隔22年之后（竞技神号在1976年改为反潜航空母舰），再度拥有专用两栖突击直升机母舰。

海洋号本身的设计是衍生自无敌级（Invincible Class）航空母舰，但由于任务上需求的不同，无敌级上的部分设计并没有用在海洋号上，例如没有滑跃甲板，舰岛较小，舷宽也略有不同。由于大量采用民规建造，除了舰首、舰尾与低甲板部位采用两栖舰艇的设计外，其余舰体部位的纵向格框设计都依照劳氏商船规范；舰体大量使用商规钢板制造，此种钢板具有良好的低温延展性，施工程本较低；而水现以上部位多采用平面造型，能加快施工组装进度，同时有助于减少雷达截面积，舰内划分为个消防区5与3个核生化防护区。

由于海洋号航速需求较慢，因此主机从原本无敌级的燃气涡轮改成两具克罗斯里·皮尔斯蒂克（Crossley-Pielstick）PC2 Mk-6柴油机（各23904轴马力，总功率不到无敌级的二成），最大持续航速遂降至18节（试航时曾达到20.6节），但燃油消耗的经济性增加不少，巡航速率为15节。由于新主机的排气量比无敌级的燃气涡轮机组大幅减少，因此海洋号只需要一座烟囱，连带使得排气道设计大幅简化，增加了不少舰内可用空间。海洋号的舰岛造型也经过修改与简化，向右平移与右侧船舷融合（无敌级则留有一条走道），航空管制塔向飞行甲板方向延伸，使其对飞行甲板有更好的视野。

自卫武装上海洋号和无敌级的武装差不多，都设有三座MK-15密集阵近程防御武器系统和四门双30高平机炮。为了节省成本，海洋号只有996型二维对空搜索雷达，没有无敌级上的1022型三维搜索雷达，但足够为近迫武器系统提供目标，以至向友军发出警告，而海洋号亦有北约海蚋干扰丝发射器，可以用软杀手段对付来犯导弹。海洋号的作战中枢为BAE系统开发的ADAWS-2000战斗资料系统，整合有Link-11/14数据链，日后改良时又追加Link-16；本世纪初服役的两艘阿尔比恩级（Albion class）船坞登陆舰，亦使用ADAWS-2000战斗资料系统。此外，舰上还有SATCOM 1D卫星通信系统。等到EH-101直升机服役后，海洋号也加装配套的通信数据链。

海洋号上携带的是12架MK.4突击海王式运输直升机和6架MK.7山猫式攻击直升机，由皇家海军航空队操作。除了上述直升机外，海王式空中早期预警直升机、陆军的AH-64武装直升机，甚至海鹞式战斗机，在需要时也可以上舰，但海洋号无法为海鹞提供维修或挂载武器。基于飞行作业的需要，海洋号拥有达170米×36.2米的飞行甲板（滑道长130米），较无敌级的稍大，并设有两座面积为16.75米×6.2米的升降机。由于没有滑跃甲板，空间增多，飞行甲板足以同时供六架直升机起降。海洋号服役时，其下甲板机库容积为皇家海军舰艇之最，长111.3米，宽21米，高6.2米，能容纳12架海王直升机；至于六架山猫直升机则停放在全通甲板上规划的停机坪。

为载搭部队，海洋号部分空间被设计为生活区，供船员和部队居住，合共可容纳255名船员，206名空勤人员和480名海军陆战队员，必要时还可增至800名。除了人员外，海洋号亦可载搭40辆轻型车辆，以直升机吊运上岸，供登陆部队使用。海洋号虽没有舰内船坞，但仍配置四艘Mk-5 LCVP人员车辆登陆艇（设置于左、右舷的大型开口结构，左、右舷各两艘，由起重机收放）；舰岛后方设有一个大型起重机，能在转乘作业时将物资装备吊入登陆艇内。与船坞登陆舰或两栖运输舰不同，海洋号并没有空间载搭任何额外的补给品，要得到其他单位如两栖运输舰、补给舰、友军地面部队的支援。

海洋号在1995年下水，并于1998年正式服役，先后参加了中美洲的救灾行动，以及向塞拉利昂派遣维持和平部队的任务，证实了她的能力。在攻伊的终点作战（Operation Telic，即美国的自由伊拉克作战Operation Free Iraq）开始时，皇家海军陆战队从海洋号出发，乘坐直升机突击法奥半岛。

2004年的3月1日至31日，英国陆军操作的WAH-64武装直升机在海洋号上进行为期一个月的舰艇/直升机操作极限测试（SHOL），旨在验证AH-64在军舰上操作的种种特性与需求，课目包括起降以及著舰整补、维修等，这缔造了阿帕奇系列首次在军舰上的操作纪录。

2004年11月，WAH-64阿帕奇又在皇家方舟号航空母舰上进行类似测试。随后，英国陆军与皇家海军达成协议，在海外特遣任务中部署8架WAH-64于航空母舰或两栖攻击舰上，取代原本大山猫AH MK-7直升机的任务，提供皇家海军陆战队所需的空中前沿支援。海洋号在2007年9月展开的改装工程中，便在机库内加装配合阿帕奇直升机的整补支援设施。

2007年8月，皇家海军与Babcock Marine签约，为海洋号执行价值超过3000万英镑的大规模翻修与改良工程，于2007年9月展开，2008年9月完工展开海试，2009年初重回现役。在这项改装中，海洋号的航空支援设备与起居空间设施都获得翻新改善，并且增设配合WAH-64阿帕奇直升机的整补与武器储存设施。

2008年全球金融风暴之后英国财政急速恶化，英国在2010年10月决定在2010年结束前将皇家方舟号除役，皇家海军就只剩下海洋号两栖突击舰作为唯一的直升机搭载预备舰，一直撑到首艘伊丽莎白女王级航空母舰服役为止。

2018年3月27日，海洋号两栖攻击舰退役。巴西海军很快收购了这艘舰船。她被重新命名为“大西洋”号（ NAM Atlântico A-140），重新指派为“多用途航母”。