海泊桥位于山东青岛市台东区威海路北端跨海泊河处，与人民路、鞍山路、台柳路相衔接。有南北两座跨河桥， 两桥相距150米，均称海泊桥，南桥建于德国侵占时期，北桥建于日本第一次侵占时期。

上世纪三四十年代的海泊桥是青岛市城乡分界线，桥北是荒郊，桥南则进入东镇市区。那时的海泊桥桥面宽约3米，长约10米，完全是木质结构。桥墩是由直径约30多厘米的粗圆木 4根一组合并而成，共8组；桥面由厚木板铺设，木板上面则是一层厚厚压紧的粘土，久经日晒踩压已经成为坚硬的路面；桥栏杆是由直径约15厘米的圆木单根架成。日伪时期，海泊桥旁专设入城检查站，老百姓俗称“卡子门”。平日有站岗者，桥旁放有三角架式铁蒺藜，可以随时拦在桥北头阻挡马车行人。

上世纪五十年代初，海泊桥周围人气升旺，春季有许多人站在桥南的土坡上放风筝，桥下溪流潺潺更是儿童们的乐园。但此时的海泊桥已年久失修，破败不堪，桥面有多处已露出裂缝的木板。由于交通运输和城乡交流的不断发展，旧式海泊桥难以承受压力，终于得以改建。改建后的海泊桥则是钢筋水泥结构并加宽加长，成为青岛市南北交通的要道。新旧海泊桥的显著差异让周围老百姓赞扬了好一阵子。

随着青岛市区的迅猛发展，第一次改建后的海泊桥在经历了 40年之后，已经显得十分狭窄并成为瓶颈而影响交通，尤其在上下班时间，众多汽车常被拥堵在桥的两端。所以在上世纪九十年代又一次对海泊桥进行扩建重修，于是才有了今天这宽敞的新海泊桥。

南桥为海泊河主流桥,共6孔,净跨7米,桥长48米,宽9米,高2.85米;北桥为支流桥, 3孔,斜跨7米,净跨6.72米,桥中心线与河中心线斜交成73°30′角,斜长24.6米, 宽9.40米,高2.85米。

两桥下部结构均为方型混凝土墩台,工型钢筋混凝土梁,弧型钢板上面浇注混凝土而成。此后,数十年失修失养,墩台钢筋裸露,上部铁栏锈蚀严重,原桥底未加铺砌,已被水冲刷成沟。

1954年,随着城市建设的发展,青岛市投资8450元对该桥进行了维修。 由于威海路是市内通往郊区的交通枢纽,又是联系四方、台东区的主要干道,车流量增加很快。

至1967年,日车流量达2000辆次,加之人车混行,桥上拥挤不堪,原桥宽度已远远不能适应交通发展的需要。

1968年,青岛市对该桥进行展宽。南桥每侧展宽6米,将原来6孔改为5孔。其中, 一孔跨径为3.2米,另外4孔跨径均为7米。展宽后桥身略有缩短,桥长为35.8米,宽21米。其中,车行道宽15米,两侧人行道各3米。新建面积451平方米。北桥因上游部分雨水改道, 3孔改为1孔,跨径6.72米,展宽后桥长8米,宽21米。其中,车行道宽15米,两侧人行道各宽3米。两桥上部结构为工型和T型梁微弯钢板整体组合结构(即车行道下部为工型梁、人行道下部为T型梁),下部采用石砌墩台。设计荷载为汽—13,拖—60,人群荷载为每平方米350公斤。桥孔排洪量按50年一遇洪水设计。工

程于1968年3月动工,8月竣工,工程决算13.4万元。