海太长江隧道（Haitai Yangtze River Tunnel）是中国最大直径、最长距离穿越长江的公路盾构隧道，位于苏通大桥下游海门与太仓间汽渡附近，规划中的崇海大桥上游，北接南通海门，南连苏州太仓、常熟。

2022年8月3日，海太长江隧道施工图设计（工作井及明挖段土建）通过了省交通工程建设局组织的审查会。9月7日，海太长江隧道正式开工。11月21日，海太长江隧道《高速公路数字绿色社区建设标准与实践》《非道路移动机械污染治理终端开发与应用研究》两项专题工作大纲，通过了省交通工程建设局以线下线上相结合形式组织的评审。11月27日，海太长江隧道工程首幅地下连续墙混凝土顺利浇筑成功，标志着该工程江北段盾构始发井围护结构正式开工建设。12月20日，在两台大型履带吊配合下，一幅重约170吨的地下连续墙钢筋笼被平稳吊起、精准入槽，顺利完成564.4立方米混凝土浇筑——这是海太长江隧道江北段工程吊装最深的地连墙钢筋笼，也是整个江北段围护结构中最深的一幅，为后续主体结构施工奠定了坚实基础。

2023年1月1日下午3时56分，海太长江隧道一标始发工作井编号Q1-23地连墙开启了新年第一钻，地连墙钢筋笼顺利入槽，并于2日上午11点28分完成浇筑，累计完成20幅，工程施工取得突破性进展。3月，海太长江隧道（公路部分）工程项目江北工作井、江北后续段、江北明挖段超高压大流量旋喷工法桩全面正式施工。5月将进入主体施工阶段，预计2024年9月完工。5月3日，海太长江隧道江北段围护结构166幅地连墙施工全部完成，正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。9月1日，海太长江隧道清洁能源供电工程正式开工。9月2日消息，海太长江隧道HT-A1标项目部承建的“万里长江第一隧”海太长江隧道工程项目江北段明挖敞开段、明挖暗埋段的冠梁支撑梁首件施工顺利完成，为下一阶段基坑开挖、转战主体结构施工吹响前进号角。截至9月9日，江南段临时设施均已建设完成并投入使用，主体工程部分钻孔灌注桩累计完成188根，地连墙导墙累计完成773米，地下连续墙累计完成2幅。项目部正加快建设进度，预计2024年9月江南段工程即可完工。截至2023年10月，隧道江北侧基坑围护结构施工已全部完成，正在进行冠梁支撑、降水井和始发井端头加固施工；江南侧正在进行基坑围护结构地连墙、钻孔灌注桩等施工。 10月7日消息，隧道江北侧基坑围护结构施工已全部完成，正在进行冠梁支撑、降水井和始发井端头加固施工；江南侧正在进行基坑围护结构地连墙、钻孔灌注桩等施工。 11月24日， 海太长江隧道工程江北段基坑第一层土顺利开挖，标志着项目进入主体施工阶段，为后续盾构机进场奠定坚实的基础。12月，海太长江隧道左线盾构首环管片试生产启动。

2024年1月，海太长江隧道，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇最后一幅一期槽地连墙混凝土顺利浇筑完成。3月14日下午，海太长江隧道工程首块底板顺利浇筑完成。3月23日，海太长江隧道的围护结构地连墙施工收官。5月31日，海太长江隧道江北明挖段最后一方混凝土浇筑完成，始发工作井在汛期前顺利完成底板封底。6月，江苏“海太长江隧道”整体式预制箱涵足尺模型灌浆试验成功。9月，海太长江隧道江南接收工作井超高压大流量旋喷桩与高压旋喷桩施工全部完成。10月31日，盾构机“江海号”在湖南长沙下线，将应用于海太长江隧道施工。11月11日消息，海太长江隧道风电工程顺利完工。11月18日消息，海太长江隧道A2标项目基坑开挖。11月，海太长江隧道项目首块整体箱涵浇筑圆满成功。11月21日，海太长江隧道“江海号”盾构机首件进场。12月3日，海太长江隧道盾构机“江海号”的刀盘中心块运抵江苏南通海门吊装上岸，通过水陆联运的方式进入施工现场。12月9日下午，海太长江隧道光过渡段顶板混凝土成功浇筑，至此，该项目江北段顶板混凝土全部浇筑完成。12月22日，海太长江隧道江南段的首块底板完成浇筑。

海太长江隧道是国家发展和改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中2025年前重点建设的公铁复合过江通道，其公路部分为《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中通州湾至常熟高速公路的过江工程，项目连接南通海门区和苏州太仓市、常熟市，其建设对落实长江三角洲区域一体化发展国家战略，促进跨江融合、拥江发展，高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。项目也是江苏省一个直接沟通海港与江港的通道，能够有效支撑江海联动发展。同时，作为南通新机场南北向集疏运通道，支撑机场加速发展。项目建成后将支撑江港、海港、空港的一体化运作。

项目全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，北接线长15.724公里，南接线长12.161公里，路线起自沪陕高速叠石桥互通东2.7公里与沪陕高速交叉处，在海太汽渡西侧穿越长江，在白茆河口东侧上岸，止于沪武高速董浜枢纽互通东5.5公里处，共设置天补(枢纽)、海门西、海门南、碧溪、支塘（枢纽）互通式立交5处。

项目全线采用双向六车道高速公路标准建设，其中海门南互通至碧溪互通段（含过江隧道）设计速度100公里/小时，其余路段设计速度120公里/小时。项目概算总投资357.41亿元。

项目采用盾构隧道方案穿越长江。盾构隧道内径14.6米，外径16.0米，是国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。本次初步设计取得省发改委批复后，将继续加快推进施工图设计、用地报批等工作。

项目预计2022年年底前开工建设，建设总工期六年。

海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点：“长”：盾构隧道超长，隧道全长11185米，盾构段9315米；“大”：隧道直径超大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米；“高”：超高水压，最大水压达到0.75MPa；“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；“险”：复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。

海太过江通道的建设对落实长三角区域一体化和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域高速公路网络，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。项目建成后将承担当前苏通大桥复线功能发挥重要的分流作用提高过江交通通行能力和服务水平

roadtraffic-technology等外媒对海太长江隧道工程表示称赞。