《海上雾中航行规则》由交通部1957年6月11日交督（57）于字第225号颁发试行。
章程
第一章 适用范围
第一条 本规则只适用于我国航海商用机动船。
第二章 平时准备
第二条 船长和驾驶员应当对危险而且多雾航区的水道、潮流和特点，结合本船的性能，平时悉心研究，作为雾中航行的参考。
第三条船长和驾驶员应当对下列航行仪器的校验工作特别 注意，保证在雾中能够正确使用：
（l）罗经、计程仪、
无线电测向仪、
回声测深仪、雷达，须经各种方法校验求出误差；
（2）机械测深仪、手锤、汽笛和汽笛牵索，须经仔细检查并且保持正常状态。 第四条船长应当督促驾驶员和轮机员经常检查船上排水设 备和水密设备，并且保持良好状态。
第三章 雾中航行
第五条船舶遇雾、雹、雪、暴风雨或者任何其他同样限制机跟情况（以下简称雾）除应遵守本规则外，并应遵守海上避碰章程的规定，以及海港港章的有关规定。装有雷达的船舶，对于海上避碰章程有关缓速的规定，也不可以忽视。
第六条当值驾驶员在雾袭到以前，应当抓紧时机，利用航行仪器测定船位。
第七条当值驾驶员在雾袭到的时候，应当立即采取下列措施，并且报告船长：
（l）摇预备车，适当减低速度（见附注一）并且将遇雾情况通知当值轮机员；
（2）开始发放雾号；
（3）派遣水手到船道瞭望，如果风浪过大不能在船首瞭望，可以派他在驾驶台瞭望；
（4）根据情况，下令关闭全部或者部分水密门；
（5）准备各类救生设备，以便随时使用，并准备至少救生艇一艘在立即下放的状态。
第八条船长获悉雾袭后，必须立即到驾驶台亲自指挥。当值驾驶员并将船位、四周环境和已采取的措施告知船长。船长应当研究已采取的措施并应特别注意现行船速是否确当。
第九条不论船速多少，当值轮机员应当使锅炉保持全部汽压，以便在紧急情况下，能全速倒车。
第十条保持全船寂静，严禁喧哗，以免扰乱驾驶人员的听觉。
第十一条在本船发放雾号的时候，听到他的雾号，不应猝然中止，应当继续发放，以免他船发生误会，但是再发雾号，应当力求避免同他船雾号声音重叠。
第十二条他部雾号才停，本船切勿紧接发出雾号，免被他船误认为是他发出雾号的回声。
第十三条本船停车后，且已不在水上行动的时候，才能发放二长声的声号（以下简称停车信号）。
第十四条在没有看到他船的情况下，不可以使用海上避碰章程第二十八条所规定的声号。
第十五条听到他船雾号在本船正横之前，应当立即停车，如有必要，可以使用短时间的倒车，使本船很快的停止前进，然后仔细辨明他船航向；在未辨明前。本船不应盲目转向避让或者前进。
第十六条在有交叉航线地段，听到他船雾号的时候，应当特别注意。
第十七条在本船已停止，准备让他船驶过的时候，可能发放国际信号“R”的声号（一短声、一长声、一短声），以表示“我船已停止前进了，你可以小心探索经过我船。”
第十八条在雾中航行，应当充分利用航行仪器和助航设备，并应时时校对部位。
第十九条雾中航行，船舶报务员在船长指示下，应按有关规定与附近船舶取得密切联系并掌握该项船船的船名、位置、航速、 航向和雾情的资料。
第二十条在雾中航行的计划航线，对岸边、岛屿、礁石或者其他障碍物要比平时保持较多的距离。
第二十一条雾中航行达到转向点，必须进行数次测深，查看水深、底质，对船位有一定把握后，再行转向。对
无线电测向仪或者雷达测定的转向点，也应当进行测深核对。
第二十二条雾中在岸边、岛屿、港口或者狭窄航道附近航行的时候，应当加密测深，注意潮流的作用和雾号的回声，准备双锚 缓速前进。如果对船位有疑问时，切勿盲目航行。在条件许可下，应当立即下锚，或者转向相反航向缓速行驶，以待视线转清。
第二十三条灯塔、灯标所发的雾号，只能作为方位的参考，不能作为判断部位的根据。（附注二）。
第二十四条雾起和雾散的时间，计程仪的示数，测深的时间，减速、停车的时间，发放停车雾号和“R”声号的时间，派在船首瞭望人的姓名，统须详细记载船舶日志中。
第四章 附则
第二十五条本规则由交通部公布施行。
附注
（附注一）：缓慢速度的程度，应当根据当时的视距，船舶倒车的能力和灵活性决定，也就是在雾中航行，如果突然发现来船，一般要求能够在来船的半距上，停止本船前进。
（附注二）：由经验证明，声音在雾中传播，不是直线的，水平的，垂直的，并且有静止区，因此我们不能作出以下的结论：
（1） 假若在应听到的范围中，听不到它的声音，就认为这个装置停止；
（2） 声音低弱就认为距离远；
（3） 声音很大就认为距离近。