浦东1号2号航站楼站（Pudong Airport Terminal 1&2 Station），位于中国上海市浦东新区境内，是上海申通地铁股份有限公司管辖的磁浮、地铁和市域（郊）铁路车站，也是是上海磁浮列车示范运营线、上海地铁2号线、上海轨道交通市域线机场联络线的终点站，曾用名“浦东国际机场站”。

2000年8月24日，原中华人民共和国国家计划委员会（今中华人民共和国国家发展和改革委员会）经中华人民共和国国务院批准，批复了上海市磁浮列车示范运营线工程项目建议书，其中规划在浦东国际机场设磁浮浦东机场站。

2001年1月，磁浮浦东机场站完成建筑、土建设计；3月，磁浮浦东机场站工程项目组成立。

2002年4月，磁浮浦东机场站完成建筑室内设计；10月，磁浮浦东机场站竣工；12月31日，磁浮浦东机场站通车试运行。

2003年10月11日，磁浮浦东机场站在对外开放运行中首次上、下客。

2006年4月27日，磁浮浦东机场站正式投用运营并通行上海磁浮列车示范运营线。

2010年4月8日，浦东国际机场站通行上海地铁2号线东延伸段。

2024年7月5日，上海市规划和自然资源局发布了《关于轨道交通市域线机场联络线（暂名）物理线路及运营车站站名的复函》，确定站名为浦东1号2号航站楼站，同时既有上海地铁2号线浦东国际机场站、上海磁浮列车示范运营线浦东国际机场站与上海轨道交通市域线机场联络线浦东1号2号航站楼站同站换乘，统一名称为“浦东1号2号航站楼站”；9月21日，上海地铁2号线和上海磁浮列车示范运营线浦东国际机场站更名为浦东1号2号航站楼站；12月27日，浦东1号2号航站楼站通行上海轨道交通市域线机场联络线。

浦东1号2号航站楼站正上方为迎宾高速公路（沪高速S1），东距上海市绕城高速公路（国家高速G1503）约3500米；车站在上海磁浮列车示范运营线上行距龙阳路站约29千米，在上海地铁2号线上行距海天三路站约2.3千米，在上海轨道交通市域铁机场联络线上行距上海国际旅游度假区站约14.6千米。

浦东1号2号航站楼站位于滨海平原，地形较为平坦，属于稳定场地。工程沿线地基土主要由黏质粉土、淤泥质黏土、黏土、砂土组成。区域内涉及的地下水类型主要有浅部土层的潜水和深部砂（粉）性土层中的承压水，潜水位静止水位埋深在0.8至2.7米之间。

浦东1号2号航站楼站位于中国上海市浦东新区浦东国际机场T1航站楼和T2航站楼之间迎宾大道下方；自东向西依次为上海地铁2号线站层、上海磁浮列车示范运营线站层和上海轨道交通市域线机场联络线站层，均沿南北向布置。西侧为上海浦东国际机场1号航站楼，东侧为上海浦东国际机场2号航站楼。

据2025年4月上海地铁官网数据，浦东1号2号航站楼站共开放有6个出入口。

据2025年4月上海地铁官网数据，浦东1号2号航站楼站的相邻车站如下表所示。

浦东1号2号航站楼站磁浮线站厅吊顶为树叶状的立体灯，地面采用大理石地砖；建筑内墙面材质采用铝板，玻璃，部分石材，建筑天花板材质采用金属铝板、金属铝格栅；建筑地面材质采用天然花岗石、天然橡胶地板；局部铺设地毯。

浦东1号2号航站楼站机场联络线提取上海浦东国际机场航站楼为元素，打造展翅高飞的空间意境。风格与浦东机场航站楼保持一致，局部又有一点变化，顶面整体造型上采用和机场室内一样的梭形叶片造型，采用导光板，形成展翅飞翔的造型。墙柱面采用和机场航站楼一致的铝板饰面，墙面文化艺术展现上海的著名地标景观。

浦东1号2号航站楼站共分为四层。地上二层为站厅层，通向浦东国际机场1号航站楼和2号航站楼；地上一层为上海磁浮列车示范运营线和上海地铁2号线站台层，均为侧式站台；地下一层为上海轨道交通市域线机场联络线站厅层并连通于地上二层；地下二层为上海轨道交通市域线机场联络线站台层，为岛式站台。

据2025年4月上海地铁官网数据，浦东1号2号航站楼站的运营时间如下表所示。

据2025年4月上海地铁官网数据，浦东1号2号航站楼站的卫生间位置如下表所示。

据2025年4月上海地铁官网数据，浦东1号2号航站楼站的无障碍电梯位置如下表所示。

据2025年4月上海地铁官网数据，浦东1号2号航站楼站附近可换乘的公交线路如下表所示。

（主词条：上海浦东国际机场）

据2025年4月上海地铁官网数据，浦东1号2号航站楼站紧邻上海浦东国际机场1号航站楼和2号航站楼，通航于国内国际航班。

浦东1号2号航站楼站磁浮线站层在建设过程中有如下建设难点：建筑面积大，工期十分紧张；施工现场实际用地狭小，交通组织困难，对周边建筑物和地下管线的保护难度较大；工程轴线及标高控制要求高，转换梁施工和控制建筑物不均匀沉降难度大；建设交叉面大，综合协调和产品保护难度较大。

浦东1号2号航站楼站2号线与磁浮线站台并行，但机场预留走廊宽度有限，按照原道路高架桥梁布置方案无法满足磁浮线最小线间距设计要求，为此，2号线站台采购的优化措施如下：左右两侧双接触网柱布置优化为左右线中间单接触网布置，强弱电缆敷设于箱梁结构下方。

据2004年发表的论文《工程项目管理新型组织结构运作初探——上海浦东国际机场磁悬浮车站工程应用实践》显示，浦东1号2号航站楼站磁浮线主体结构被评为上海市优质结构、装饰工程获上海市“金石”奖。