济源车务段1970年10月1日随焦枝线开通而成立，1975年11月1日济源、焦作两个车务段合并成立月山车务段，1996年11月18日段部由月山迁至济源市并易名为济源车务段。

2004年，宝丰车务段撤销后将龙门南—商酒务间10个站划归济源车务段管理。2012年，济源车务段整建制搬迁至洛阳市龙门大道，并更名为龙门车务段。

全段现有干部职工1476人，管辖26个站（所），其中，二等站3个，三等站7个，四等站14个，线路所2个。货运营业站22个，客运营业站16个。段部设行政办公室、安全科、技术科、客货运科、劳人科、财务科、行政监察室、武装保卫科，党群工作室、团委。下设多元、装卸、集经三个公司。

该段的主要特点：一是跨及省市多。全段26个站所跨及河南、山西两个省和济源、晋城、焦作、洛阳、平顶山五个地市。二是安全风险大。全段有22个货运营业站，16个客运营业站，53条专用线，35条货物线，6条专用铁道，1条地方铁路，职工作业地点分散，安全控制难度大；留庄站是易燃易爆危险品主要装车站。候月线嘉峰—盘谷寺间地处沁河峡谷区，线路长度55公里，海拔高差400多米，有隧道20座、桥梁26座，桥隧长度占线路里程的60%以上。三是运输任务重。段以货运为主。自2003年以来，认真落实铁路跨越式发展战略坚持“黑白并举，战略装车，多拉满载，高产高效”的营销策略，货物发送量由2002年的1134万吨增加到2006年的3023万吨，增长2.67倍，年均递增67%；侯月通道运量由2002年的2500万吨增加到2006年的1亿吨，增长4倍，年均递增100%。运输收入由2002年的5.26亿元增加到2006年的14.38亿元，增长2.73倍，年均递增68%。2007年路局下达段的货物发送量为3400万吨，运输收入任务为158110万元，分别占全局的20%和12.4%，比段上年实际增长12.5%和10%。