泸州蓝田机场（IATA：LZO；ICAO：ZULZ）位于中国四川省泸州市，是中国第一个混凝土跑道机场、四川省第三大航空港，可起降波音737-800及以下机型客机，机场飞行区等级为4C，属军民合用机场。

1944年，抗日战争渐近尾声，为了组织战略大反攻，需要大量的战略物资，而当时重庆的两个机场又不够，经中美两国政府协商，由美国提供经费和技术帮助中国修建蓝田机场，国民政府于1944年曾多次发出命令，要求各有关单位作好准备，但迟至1945年2月，各单位才进行具体筹备工作修建泸州蓝田机场。当时泸州蓝田机场是“特种工程”之一，国民政府组成“四川省泸县特种工程管理处”进行管理，并指派第七区行政督察专员公署负责行政工作，军事委员会第43工程处负责施工，美国派工程师及各类技术人员，设有修建机场工程处和民工管理处。

1945年3月16日蓝田机场修建工程正式开工，5月底竣工，6月1试配，整个工程仅用三个半月左右时间，进展甚为迅速，这在泸州及全国机场建设中都是少见的，工程量之大，也为泸州历来罕见，共完成土方90余万立方米，铺砌石方13.7万立方米，南北平行推机道的面宽为13米，北平行推机道长400米，南平行推机道长1800米，还有直通长江的排水沟长400米、深6米，还建有停机圈、机堡10个，装卸停机坪宽度计划为104米，后改为47米。工程征地、表苗、房屋搬迁费计5100万元。机场建成后占地2000余亩，跑道1条长1860米，宽60米，混凝土道面，为当时战略后方最好的机场之一，也是中国第一个混凝土跑道机场。但在施工过程中，美国工程师詹士禀在铺筑道面底层时，弃大卵石而不用，只用河沙与小石，又不灌浆，造成石少沙多，不结不实，步行尚觉绵软，严重影响机场工程质量，后来飞机降落时，跑道曾出现裂缝。机场建成后，中国航空公司试航过印度汀江至泸州的航线，并由国民党空军使用至解放。

1950年5月，民航重庆站在泸州蓝田机场设导航台，1959年初，四川省交通厅与民航成都管理局在成都组建民航四川省局，新组建的民航四川省局在泸州设主导航台，同年10月，将导航台改为泸州航站，属民航四川省局领导。机场开通成都--泸州不定期航线。

1966年起机场交空军作为空军某航校（飞行学院）的训练基地使用，供初级教练机起降。

1986年3月，四川省人民政府批准组建四川省航空公司，并提出了以此促进四川省内支线航空的发展，并把泸州作为川航首批通航的支线机场考虑。泸州市人民政府对此十分重视，积极开展前期工作，并成立了恢复民航领导组和指挥部统筹此项工作。经过地方政府的积极争取和空军、民航的大力支持，取得了国务院和中央军委关于泸州蓝田机场军民合用的批复。由于机场破损严重，不能直接用于民航飞行，地方政府多方筹集资金800多万元，军方出资和出设备、人员的形式支持机场改建。

1989年下半年，机场改建及前期筹建工作直接交复民航指挥部进行，同年底机场改建工程竣工。

1990年3月23日，川航派飞机对机场进行试航。

1990年4月1日，泸州机场几万人云集，举行盛大的恢复民航暨成都-泸州通航典礼，川航运七型飞机飞抵泸州，其后，泸州机场相继开通了重庆、贵阳、昆明的直达航线和经停贵阳-北海的航线，业务量增长较快。

1995年9月，成渝高速公路通车后，泸州至成都、重庆短途运输优势丧失，机场业务量下滑较大。

1996年初，总参和国家计委同意泸州蓝田机场扩建工程动工。

1996年4月1日，机场扩建工程正式动工。整个扩建工程分为一期工程飞行区工程和二期工程航站区工程进行。

1998年12月23日，中国西南航空公司使用B737型飞机开通泸州至广州直达航线，随后开通至北京航线。机场扩建二期工程（航站区工程）随后动工。

2001年1月18日，二期工程通过验收。2001年4月1日，正式投入使用。

2004年12月23日，民航西南地区管理局检查组对泸州机场检查后认为机场飞行区存在道面强度不够破损较重、未封闭、升降带不合规范等安全隐患和严重问题，提出整改要求。

2005年8月1日，正式停航施工。9月26日完成竣工验收存在问题的整改工作，并由民航西南管理局和成都军区空军组成的验收组对该工程进行了行业验收。10月1日取得了机场使用许可的批准，机场重新恢复了航班的运行。

2009年11月30日，四川省机场集团整合泸州机场协议签字仪式在成都市锦江宾馆举行 。协议的签订，标志着四川省机场集团正式接管泸州蓝田机场。

2010年9月3日，东方航空开通泸州—上海浦东航线，每日一班。

2014年9月12日，开通泸州—稻城亚丁，成为当时稻城开通直飞航线的四个城市之一。

2014年10月28日，开通泸州—兰州航线，该航班也是2014年泸州机场开通的第4条航线。

2014年11月2日，泸州蓝田机场年吞吐量突破60万人次。

2014年12月25日，泸州机场年旅客吞吐量突破70万人次，创历史新高。

2015年9月28日，开通泸州至丽江、南京航线，通航城市达到16个。

2015年12月11日，泸州机场年旅客吞吐量突破80万人次，创历史新高。

2016年1月21日，北部湾航空开通南宁—泸州—兰州航线。

2016年4月2日，东航云南公司开通昆明—泸州—武汉航线。

2016年11月1日，云南祥鹏航空公司开通郑州航线，通航城市达到18个，川内仅次于绵阳机场。

2016年11月26日，泸州机场年旅客吞吐量突破90万人次，创通航以来历史新高。

2017年5月，由于存在飞行安全隐患，民航管理部门停止蓝田机场民用航空夜间运行工作，泸州蓝田机场基本进入停航状态。

2024年7月，泸州市自然资源和规划局回复网友：根据《泸州市国土空间总体规划》（2021—2035年），规划保留原蓝田机场航站楼改造为航空博物馆，保留现状原蓝田机场抗战停机库、蓝田古街文昌宫、东岳庙市级文物保护单位。机场跑道改造为东西向生活服务型景观大道——驼峰大道，沿线布局商业商务、SOHO办公、文化娱乐等复合多元城市功能和系统完善的慢行开放空间，打造为东西向公共服务轴线。

泸州蓝田机场距泸州中心城区8千米，可起降波音737型客机，机场飞行区等级为4C，属军民合用。跑道为2400m×45m，柔性道面，场道PCN值为53，满足所有C类飞机的起降要求。其中25号为Ⅰ类精密进近跑道（Ⅱ类设备）。机场现有停机坪面积为150×112m2,可停放波音737及同类飞机2架及70座以下支线机1架，并留有扩展区域。南欧亚叙永航路台属机场区域，距机场公64公里，是南方航线至成都、九寨沟和北上必经之路。西南空管局也已在泸州机场附近建设空管雷达站。

加快开通作为高端游客主要输入客源的发达地区中心城市的航线。并将北京、广州、上海、深圳航线航班密度提高，抓住旅游旺季增加航班，促进高端旅客通过空中输入。择机开通与泸州市及周边区域旅游资源可以互补的航线。如九寨黄龙航线、张家界航线、攀枝花航线，争取形成空中接力的旅游环线。积极发展互为目的地航线。如争取开通桂林等航线，加大昆明、贵阳航线航班密度。积极探索新的航线运营模式。如深圳航线采取机场与深圳康辉旅行社等实体联合包机的形式进行运作，确保该航线的旅客构成以游客为主；上海航线采取由机场依托上海春秋旅行社、春秋航空公司联合运营为主。同时加大航空公司机票打折协调。主动与相关旅行社联动，积极为旅行社争取高折扣机票，促成更多航空旅客的成行。

为促进地方对外开放和交通、经济发展，泸州市于2008年底提出迁建机场，并拟定泸州市区以北17公里，龙马潭区石洞街道、双加镇，泸县云龙镇交界处为机场场址，并命名为泸州云龙机场，迁建的泸州云龙机场按照民航飞行区更高机场标准建设，飞行区按4D建设，设有国内、国际总面积超三万平方米的航站楼。新机场运营后，更多国内直达航线，提高主要城市之间的航班密度，并开通泸州至香港、新加坡、曼谷等国际地区航线，实现辐射川南并兼顾黔北、渝西、滇东地区，成为四川乃至西部重要的干支线机场。

由于历史原因和客观条件限制，蓝田机场建于长江边的低洼地带，随着城市的快速发展，机场已处于中心城区边缘，机场净空条件恶化对飞行安全造成严重影响。部队和民航飞行多在主城区上空进行噪音干扰市民生产生活，机场航行要求严重制约城市的建设和发展，长江边多雾多雷击天气影响航班正常，与各大通道的联接不畅制约了机场辐射范围的扩大，机场周边的条件也限制了蓝田机场无进一步扩建空间，这样，泸州机场已不能满足泸州市及周边地区进一步加快发展的航空运输需求。迁建泸州机场十分必要且迫在眉睫。

2009年12月，泸州市人民政府正式下发《关于泸州机场迁建场址场地保护、净空及电磁环境保护的通知》，这标志着泸州机场的迁建工作已进入实质阶段。新机场计划投资27.7亿元，建成后将成为川南最大的机场。

2013年10月28日，泸州云龙机场试验段工程启动。

2014年7月，迁建的泸州云龙机场地基处理试验段通过评审。

2014年8月，迁建的泸州云龙机场规划通过成空审查。

2016年4月，迁建的泸州云龙机场民航部分全面动工。

2016年11月，迁建的泸州云龙机场飞行区全面动工。

2018年9月10日，迁建的泸州云龙机场正式投入使用。

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参考资料：