波音747-300是波音747-200型的改进型，上层客舱加长7.11米，1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户，共生产124架。

PW JT9D

GE CF6-80C2B1（推力55,640 lbf）

RB211-524D4（推力53,000 lbf）

波音747-300系列：波音747-200型的改进型，与先前波音747的明显区别是上层客舱延长，是第一款「上层客舱延长」设计的波音747。设计理念来源于并不成功的波音747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而防止坠机，按此理念，在1980年6月12日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为B747EUD（Extended Upper Deck延长上层机舱），应客户要求，也为个别的波音747-100/200型进行延长上层舱的改装。1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300。

747-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.1米，并增设机舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。巡航速度从M0.84增加到M0.85。747-300于1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。瑞士航空公司是首家订购747-300的航空公司。首架747-300型1983年3月交付使用。747-300系列1990年停产，共生产83架。

波音747-300是-200和-400之间的过渡机种，很快地被在1985年研发，更先进的波音747-400型取代。波音公司虽然没有开发747-300全货机型号，但自2000年开始波音公司可按航空公司要求改装为货机。

747-300：标准全客运型号。共交付56架

747-300SR：-300型的短程型，为日本国内短航程高客流量航线设计的型号，增加了载客量。共交付4架

747-300M（Combi）：-300型的客货混合型，与747-200M一样可以在机身后方运载货物。-300M共生产了21架。

747-300SF -300的货机型号，由旧的747-300客机改装出来的。

1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-300型客机，在关岛的安东尼奥·汪帕特国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-300型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。