泉州湾大桥（Quanzhou Bay Bridge），是中国福建省泉州市境内连接石狮市和泉州台商投资区的跨海通道，位于泉州湾之上，是泉州环城高速公路的组成部分之一。

2009年12月31日，泉州市人民政府在东园镇秀涂村举行泉州湾大桥奠基仪式。

2011年2月，《泉州湾大桥工程可行性研究》获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。

2012年1月10日，泉州湾大桥主体工程动工兴建。7月12日，泉州湾大桥南岸完成钢护套箱安装工程；8月10日，泉州湾大桥主桥防撞钢套箱封底；12月6日，泉州湾大桥完成主桥承台施工建设工程。

2011年3月18日，泉州湾大桥主桥桥型方案敲定为“三柱式古典门”。

2013年11月30日，泉州湾大桥主桥索塔封顶。

2014年6月30日，泉州湾大桥完成合龙工程。

2015年5月12日，泉州湾大桥通车运营。

泉州湾大桥南起于石泉二路，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安后，北至秀涂互通与海湾大道相接，往北汇入泉州环城高速公路南惠段。

泉州湾大桥分别由水上主桥、南北两岸引桥、两座桥塔、互通立交及各匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

泉州湾大桥采用三柱式门形塔，其创意是“古香海韵”；桥塔造型简洁朴素，既堂皇古雅，有肃穆大方，是一座具有中国传统古风的门塔。一展泉州醇酽的人文底蕴，代表泉州兼容并蓄的人文性格，塔身方正兼顾，辅以古典的装设，使得桥塔具有强烈的历史厚重感。高耸的门形塔，积极向上，代表泉州的海洋精神。

泉州湾大桥采用双塔横向连接叠合梁斜拉桥，主塔采用三柱式门形索塔，在索塔锚索区设置一道横梁，塔柱断面为倒角的箱形截面。斜拉索采用平行钢丝斜拉索，塔端锚固方式采用钢锚固梁方式，桥面为沥青混凝土结构。

泉州湾大桥路线全长26675.871米，其中桥梁总长12454.894米，主桥采用（70+130+400+130+70）米跨径布置。路基宽度33.5米，两幅梁全宽54.55米，两幅主梁净距为6.25米。索塔高度155.1米。全桥采用288根斜拉索。

2015年4月15日，福建省人民政府关于泉州湾跨海高速公路车辆通行费收费标准的批复，同意关于泉州湾跨海高速公路车辆通行费收费标准的意见，泉州湾大桥主桥面各类收费车型费率按小型车每车千米2.68元计算，其中：一类车收费标准为2.68元/车·千米，二类车收费标准为5.36元/车·千米，三类车收费标准为7.50元/车·千米，四类车收费标准为8.04元/车·千米，五类车收费标准为9.38元/车·千米。

对载货类汽车实行计重收费，泉州湾大桥基本费率0.428元/吨·千米、北接线基本费率0.090元/吨·千米，其他计费原则按照《福建省交通厅、福建省财政厅、福建省物价局关于印发高速公路载货类汽车计重收取车辆通行费正式实施方案的通知》（闽交财〔2008〕27号）规定执行。

泉州湾大桥横跨泉州湾南北，按高速公路标准设计建造，设计时速高达100公里，实行全路段封闭式管理，不设置骑行、观光车道，禁止行人、非汽车上桥。

2015年5月12日至6月12日，泉州湾大桥总车流量为10余万辆。

泉州湾大桥在建设过程中有四大重要建设难点：

1、建设条件较为复杂。泉州湾大桥位于中国沿海风速带，热带气旋是影响大桥的主要灾害天气，风速大、风况复杂；潮流属正规半日潮，最大潮差近6米；桥位区地震基本烈度为VII度。

2、耐久性要求高。泉州湾大桥处于海洋环境中，海洋大气及海水具有很强的腐蚀性，对桥梁结构的耐久性要求高。

3、海上长桥。泉州大桥跨越泉州湾，海上桥梁长度长大10千米，对大桥的建设提出了严峻的挑战，无论是结构安全、碍事施工运营安全，始终是值得高度关注的问题。

4、泉州市是中国东南沿海极其重要的港口城市，横跨泉州湾的大桥是泉州市的门户，桥型方案应具有独特性、标志性和技术先进性，不但要实现连接晋江与惠安两岸的重要交通通道功能，二桥要成为地区新的人文景观。

泉州湾大桥工程是省、市重点项目，海西高速公路网的重要组成部分，该桥建成后使泉州市环城高速公路“成环”、凸显整体效益，盘活环泉州湾980平方公里的区域资源，推动泉州从滨江城市快速迈向环湾城市。（闽南网 评）