普通油环的结构，一般是用
合金铸铁制成。其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狭缝。组合环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬簧组成。这种油环刮片很薄，对气缸壁的比压大、刮油作用强；上下刮片各自独立，对气缸的适应性好；质量小；回油通路大。因此，组合油环在
高速发动机上得到较广泛的应用。一般活塞上采用1~2道油环
对
缸套活塞环进行表面处理能够有效改善
摩擦副磨损性能，防止表面磨损失效。常见的表面处理方法有镀铬、喷钼以及硬质履层。镀铬可使摩擦表面光滑，具备良好的抗磨性能。钼层具备良好的耐磨性和抗拉性。工程实践中一般对缸套进行镀铬，对活塞环进行喷钼。喷钼环的耐热、耐磨和耐腐烛较低，为了弥补这一缺点，一般对活塞环进行硬质履层。其他较为常见的表面处理工艺还有等离子注入法、表面润化处理和表面复合处理等等。
转速对缸套和活塞环的磨损性能影响很大。随着转速的增加，行程上下止点处的微凸体接触减少，粘着磨损量随之减少，但会导致磨粒磨损量增加。活塞环弹力的大小与分布也对活塞环缸套的磨损有很大影响。增加活塞环的弹力，两表面之间的微凸体接触增加，导致活塞环与缸套之间的磨损的增加，在设计过程中应该避免无限制地增大活塞环弹力。
活塞环的结构形状对活塞环缸套系统的磨损有着非常大的影响。增加活塞环的轴向高度，可以降低缸套的粘着磨损，但同时会使缸套的磨粒磨损增加，选择合适的轴向高度，可以获得最优化的活塞环磨损性能。