河茂铁路（Hechun-Maoming Railway），又称黎湛铁路茂名支线、廉茂线，是中国一条连接广东省廉江河唇镇至茂名市公馆镇之间的一条普速支线铁路。
历史沿革
1955年8月，中华人民共和国铁道部第二勘测设计院对河茂铁路进行步勘。9月15日，中华人民共和国铁道部第二勘测设计院完成河茂铁路草测。9月30日，中华人民共和国铁道部第二勘测设计院提出河茂铁路设计意见书。10月10日，河茂铁路设计意见书经铁道部审定。12月12日，河茂铁路开始初、定测。
1956年3月31日，河茂铁路完成全部施工设计。1956年3月，河茂铁路动工建设。12月，因油矿建厂方案变动，河茂铁路停工缓建。
1957年9月，河茂铁路复工建设。
1958年1月，河茂铁路正式全面复工，动员民工2.4万人，茂名站、新安圩站兴建。5月，河茂铁路提出了补充设计。7月，河茂铁路完成了铺轨前的全部土建工程。9月，河茂铁路落成。10月1日，河茂铁路铺轨至公馆圩站，11月1日，河茂铁路开始办理临管营业。12月底，新安圩站建成。
1959年1月，河茂铁路由柳州铁路局组织验收。2月2日，河茂铁路举行全线通车典礼。3月11日，柳州铁路局正式接管河茂铁路运营。
1965年，河茂铁路米山站（原禾仓背站）兴建并于同年竣工营运。
1974年至1976年期间，河茂铁路公馆圩站改名茂名站。
1975年6月23日，龙田面站建成交付使用。12月，龙田面站建成通车（1974年6月至1975年4月增设湛江方向联络线而设）。
1975年至1976年，河茂铁路全线进行中修。
1979年，河茂铁路山底岭站（原文贡站）修建并于同年竣工。
1981年至1982年，河茂铁路进行换轨大修，更换为每米50公斤钢轨。
1985年，河茂铁路增建茂名立交桥两座。
1987年，河茂铁路增建新河一、二、白号桥。
1998年10月，柳州铁路局调整生产布局，河茂铁路由河唇车务段管辖。
2005年5月，河唇车务段撤销，成立玉林车务段。新的玉林车务段，管辖河茂铁路。
2016年9月10日，茂名站更名为茂名西站。12月28日，河茂铁路电气化工程竣工投入使用。
设计参数
沿线站点
截至2007年，河茂铁路共设有34个车站，其中办理业务28个。
线路走向
河茂铁路西起黎湛铁路中国广东省湛江市廉江市境内的河唇站，线路行经新安圩、化州市至茂名市，东至茂名市茂南区的茂名西站。
运营情况
1960年至1970年，河茂铁路货运密度由85万吨增至301.5万吨。
1975年，河茂铁路货运密度为975.3万吨。
建设成果
河茂铁路全线共有涵渠152道，总长2750米；桥梁22座，总长1042米，其中化州桥（鉴江桥）最长，为319.2米，载重为中—2-26级。
建设规划
2023年5月16日，河茂铁路提速改造工程进行公示。对龙田面站至茂名西站进行改造并新增二线，线路平面半径一般按不小1600米进行调整，对K6+400-K10+700段等8处小半径曲线集中段落废弃既有线新建双线，改造曲线半径按不小于1600米控制，龙田面站曲线半径维持1250米不变，保留为限速点，限速120千米/小时，维持茂名西站内半径为860、930、830、700米曲线半径维持不变，站内半径为1190米半径调整为1000米，茂名西站进站端半径由400米调整为500米，茂名西站保留为限速点（限速80千米/小时），关闭山底岭站，米山站按预留中间站考虑；线路出茂名西站后为广茂线，拆除广茂线线路所并新增二线，线路平面半径按不小800米进行改造。
河茂铁路改造后线路总长度为64.16千米（单线），较既有线短0.165千米。其中利用既有线长度为43.3千米，改建既有线长度7.64千米，新建线路总长68.5千米，保留限速点3处；关闭车站1座，预留中间站1座，改建车站4座。
价值意义
河茂铁路为中国南部海陆联运的通道，对海南铁矿、北部湾水产、南海石油和本地区的物资输送起到重要作用。（《广东省志（1979-2000）·交通卷》 评）
河茂铁路虽然只有50多千米，却是20世纪九十年代初三茂铁路通车前南方油城对外联系的重要通道。茂名石油基地的原料输入产品外运大都依靠这条大动脉，许多人由各地前来参加茂名建设，也从这条路走来。（茂名网 评）