沪闵高架路（Humin Elevated Road），是中国上海市境内的城市快速道路，连接徐汇区、闵行区。

1996年10月11日，沪闵高架路一期工程开工建设。

1997年9月11日，沪闵高架路一期工程竣工通车。

2001年12月19日，沪闵高架路二期工程开工建设。

2003年10月19日，沪闵高架路二期工程高架主体工程贯通；12月28日，沪闵高架路二期工程竣工通车。

2015年2月12日，中环路沪闵高架路立交西向南匝道竣工通车。

2019年9月28日，上海首个“拉链式潮汐车道”——沪闵高架路“拉链式潮汐车道”投入使用。

2022年5月，沪闵高架路实施钢箱梁沥青路面恢复整治施工。

沪闵高架路途经徐汇区、闵行区，一期工程呈南北走向，北起漕溪路立交，南至沪闵路柳州南路路口；二期工程呈东北至西南走向，东北起沪闵路柳州南路路口，西南至莘庄立交。

沪闵高架路全长7.9千米，设计时速为80千米每小时，车道设置为双向六车道。

沪闵高架路一期工程长2.52千米，高架道路结构总宽25.5米，纵断面设计标高一般为13.5米至14.7米，纵坡为3.5‰至5‰，龙华港处高架桥最高为19.30米，纵坡为16‰，高架与漕溪路立交桥衔接处高12.14米。匝道结构总宽为8.5米，纵坡为60‰。

沪闵高架路二期工程长5.4千米，高架道路结构总宽25.5米，纵断面设计标高一般在13.5米至14.5米，纵坡为0.4%至4%，淀浦河处高架桥最高约11.2米，虹梅路立交桥处高架桥面最高点设计标高约29.1米。匝道结构总宽为8.5米，纵坡为6%。

沪闵高架路一期工程在建设过程中，遇到了以下难题：

沪闵高架路二期工程在建设过程中，遇到了以下难题：

沪闵高架路一期工程采用了沉降少、施工振动小的钻孔灌注桩的基础结构形式，采取了适当增加桩长、部分采用钢套桶和加强清孔等措施，并在每个桥墩上设置了沉降观测点，使全线高架沉降均在10毫米以内，达到了设计与其要求。

和沪闵高架路一期工程相比，沪闵高架路二期工程主要在以下方面有所变化：

漕溪路立交桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100；上部结构采用4跨一联的30米连续钢砼叠合梁和20米空心板梁，桥面宽18米。桥墩为双立柱型式，立柱间距9米，采用钻孔灌注桩基础。

沪闵高架路在上海南站区域，共设置4条进出广场主楼的2层匝道，满足景观及高架设计要求，于广场两侧做定向布置，高架上跨各左转匝道。

沪闵高架路骑跨虹梅路立交，并由合理可行的匝道布置，完成高架与立交交通衔接的方案。

沪闵高架路在莘庄立交桥处由高架直接落地，与主要交通流向——沪杭高速公路衔接，通过立交现有各条分隔带渐变延长至高架和匝道坡脚，合理分隔，分方向引导车流顺畅进出，并在高架、匝道、地面道路分方向进行提前预告，消除了结点的冲突，也减少了交织，解决了该结点的交通组织问题。

沪闵高架路既是中心城区同向闵行、金山、松江、奉贤、莘庄等卫星城镇的主要交通走廊，又是沪杭高速公路、320国道的入城道路，在上海市西南地区交通路网中有着举足轻重的交通地位。（上海建设科技 评）

沪闵高架路不仅“挽”起了内环线、莘奉金公路，并可通往莘庄、松江、金山等地，对缓解上海西南地区的交通压力，进一步完善上海城市交通网络有着重要意义。（新浪网 评）