南新环线起自南翔编组站到达场,经嘉定县封浜镇跨越苏州河进入上海县，过诸翟镇沿小涞港、竹港至上海县莘庄镇西，在沪杭线新桥站莘庄站间K24＋845处接轨，设春申站（距新桥站3.266公里），全长26.048公里。

历史沿革

1958年，上海市在西南郊闵行、吴泾新建两个工业区，并投资修建了新闵、吴泾两条铁路支线，分别于1959年、1960年建成通车。闵行、吴泾工业区所需原料和生产的产品需自铁路上海东、上海北、真如、新龙华等主要车站通过，经沪杭线、真西支线运送。当时，上海东站至上海西站间和新龙华站至莘庄站间的通过能力分别不足5对和9对，上海至新龙华区段又处上海市区，其间铁路和道路交叉17处，真如站至上海西站间有5处，铁路行车密度大，严重影响市内交通。为此，上海市要求修建南新环线，以分流沪杭线上海至莘庄段和真西支线的货运列车对数，减少铁路运输对市区交通的影响。

南新环线由上海铁路局设计事务所设计，路局第三工程段、蚌埠电务工程队施工。整个工程经历三上两下的反复。1960年2月第一次开工，1961年7月因基本建设缩短战线而停建。1961年11月上海市投资、上海铁路局调拨钢轨第二次复工续建，1962年2月贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针再次停建。此时路基除个别地段外，已基本完成，并铺设钢轨15.4公里，建成涵渠97座。1964年11月第三次复工续建，至1965年8月竣工。通信、信号工程于1965年1月开工，1965年12月竣工。全线于1970年10月正式投入运营。

因整个工程开工、停工反复数次，设计文件也几次变更，至1964年第三次续建时设计的线路等级及技术标准为：线路等级Ⅰ级干线，单线，预留双线位置；线路限制坡度4‰；最小曲线半径600米（南翔到达场站外为300米）；到发线有效长850米；桥梁载重等级中-22级；机车类型蒸汽KD7、FD型；牵引定数3200吨；闭塞方式采用色灯电锁器和继电半自动闭塞。

整个工程数量为路基土方47.76万立方米，正线铺轨24.5公里、站线2.1公里，道岔7组，平交道73处，建桥梁27座、涵渠97座，房屋建筑1332平方米，架设通讯线路10条公里。工程总投资797万元，其中线路696.4万元，桥涵69.1万元，建筑13万元，电务18.5万元。实际造价为每公里34.1万元，由上海市投资。

南新环线虽设计为Ⅰ级干线，但因当时钢轨、轨枕等铁路建设材料供应紧张，全线实际铺设的是每米41、42、43、44公斤重量不等的旧钢轨，轨枕中有百分之二十的弦Ⅲ型旧钢筋混凝土枕，质量较差；同时，施工中也存在着路基填土密实度差，路基标高偏低，宽度较窄，道床厚度不足等问题，造成线路技术状态不良。交验通车后，相当长一段时间内，行车速度每小时只有45公里，经整修后，速度提高到每小时60公里。1973～1976年，工务部门逐年进行换轨大修，将旧杂钢轨全部更换为质量较好的4517型再用轨，更换了钢筋混凝土枕，清筛加厚道床，线路质量有了提高，行车速度提高到每小时70公里。1982年再次进行换轨大修，将4517型钢轨普通线路更换为每米60公斤钢轨无缝线路，线路结构进一步得到强化。

1986年底，沪杭外环线修通，南新环线封浜至春申段线路作为沪杭外环线的组成部分。1988年沪杭外环线开始双线建设，1990年12月南新环线封浜至春申段双线全部建成通车。

沪杭铁路自客技站（原上海北站）经长宁站（原上海西站）、徐家汇站至新龙华站一段线约长17公里是在市区穿行，与城市道路平面交叉有22处，每昼夜有100余列火车通过，需关闭道口约5个小时，严重影响市内交通，特别在上下班高峰时间，矛盾更为突出。随着上海市经济建设的发展，交通流量迅速增长，情况更加严重。加上此段铁路运输能力也严重不足，急需解决。1986年兴建沪杭外环线被列为上海市15件实事之首，市府成立工程领导小组，由市长江泽民任组长，亲自抓这项重点工程。

沪杭外环线第一期工程由上海铁路局勘测设计院设计，线路等级为Ⅰ级次重型，钢轨为50公斤／米，每公里配置钢筋混凝土枕1760根，或木枕1840根，碎石道床厚度为0.45米。第一期工程主要内容有上海站至上海西站间3、4线线路，上海西站至封浜站间的线路、桥梁、涵洞、道口，匡巷站，封浜站，诸翟站和信号、通信、电力、房屋建筑等有关行车配套项目，计线路铺轨22公里，路基土方30余万立方米，桥梁17座，其中中桥2座、小桥15座，道口21处，涵洞62座，房屋建筑4000平方米。上海铁路局工程总公司负责线路、桥涵、道口、信号、通信、电力、房建等专业工程的施工，上海市嘉定县承包路基土方施工。工程于1986年5月2日开工兴建，同年12月28日竣工，12月29日由市长江泽民剪彩通车。整个工程只用8个月时间。从1987年1月14日起，沪杭线上有40列旅客列车改移到沪杭外环线行驶。

沪杭外环线一期工程建成通车，缓解了沪杭线市区段22处道口交通严重堵塞和铁路运能严重不足的矛盾，使上海市100万上下班职工直接受益，并对改善上海的投资环境有利。同时，嘉定县特产的白蒜、黄草编织和竹刻等商品也可便捷地流向国内外市场，收到明显的经济效益和社会效益。

一期工程共投资3400万元，1986年铁道部安排1000万元，其余2400万元由上海市调剂资金解决，上海铁路局在“七五”期间逐年归还。

由于工期紧迫，本工程从开工到竣工仅用8个月时间，路基土方施工绝大部分由民工承担，对质量没有引起足够重视。通车后路基多处发生坍塌、下沉，经采取大量抛片石、砌护坡等加固措施，路基始渐趋稳定。

1989年铁路工务部门对沪杭外环线上海站至封浜站的线路进行换轨大修，将50公斤/米钢轨的普通线路更换为60公斤/米钢轨的无缝线路，强化了线路结构。1990年开始，上海西站至封浜间开始建设双线，至1990年底，上海西站至匡巷间已建成通车。

1959年 新闵支线通车

1960年 吴周支线通车

1960年2月 第一次开工

1961年7月 停建

1961年11月 第二次复工续建

1962年2月 再次停建,此时路基除个别地段外,已基本完成,并铺设钢轨15.4公里,建成涵渠97座

1964年11月 第三次复工续建

1965年8月 竣工

1965年1月 通信、信号工程开工

1965年12月 竣工

1970年10月 南新环线全线正式投入运营。

1973～1976年 工务部门逐年进行换轨大修,将旧杂钢轨全部更换为质量较好的4517型再用轨,更换了钢筋混凝土枕,清筛加厚道床,线路质量有了提高,行车速度提高到每小时70公里

1982年 再次进行换轨大修,将4517型钢轨普通线路更换为每米60公斤钢轨无缝线路,线路结构进一步得到强化。

1986年5月2日 外环线第一期工程开工兴建

1986年底 沪杭外环线修通,南新环线封浜至春申段线路作为沪杭外环线的组成部分

1988年 沪杭外环线开始双线建设

1989年 铁路工务部门对沪杭外环线上海站至封浜站的线路进行换轨大修,将50公斤/米钢轨的普通线路更换为60公斤/米钢轨的无缝线路,强化了线路结构。

1990年 上海西站至封浜间开始建设双线

1990年底 上海西站至匡巷间已建成通车。南新环线封浜至春申段双线全部建成通车。