沥青碎石路面【bituminous macadam pavement】指的是用沥青碎石作面层的路面。它坚固耐用，是最常用的路面之一。

沥青路面施工技术涉及到的内容相对较多，因而其容易受到多方面因素的干扰，所以在对沥青碎石路面进行施工时，必须把握重点，及时预防并处理好各种问题。只有不断地改善工作方法，谨慎地进行路面施工，沥青碎石路面施工的质量才会有所提高，促进经济社会的发展。

沥青碎石路面施工准备工作

熟悉设计图纸、招标文件及合同规定

这是进行沥青碎石路面施工的前提条件，在施工准备阶段，只有仔细阅读图纸以及相关的文件合同，才能进行下一阶段的工作，此过程中主要由技术人员以及项目经理负责。按照图纸设计的内容来看，面层设计为：lcm下封层+4cm中粒式沥青碎石+3 cm细粒式沥青碎石。

人员配置

在对沥青碎石路面进行施工时，可以发现每一个环节之间都存在关联，并且其作业是不间断的。因此，在进行人员配置时，双班制是多数工程所采用的工作方法。值得注意的是，在一些关键的环节，必须选取专业技术强、责任感强的工作人员。比如沥青混合料出料温度、碾压段的确定等。

热拌沥青混合料配合比设计

从图纸设计的内容可以发现，在本文研究的工程案例中，其主要使用的材料为半开级配沥青碎石混合料，具体的级配为：AM一20(中粒式)和AM-13(细粒式)。通常这项工作主要是由试验室负责。在选取原材料时，必须做到谨慎、安全。其中，材料取样以及拟采购的料场必须接受监理工程师的监督，同时根据业主要求送到专业的试验室。拌和站按照其提供的目标配合工作，在进行反复的工序之后使生产配合比得到确立，以下是具体情况：20一30 mm：10一20 mm： 5-10mm：石屑=35： 40：15： 10油石比为3.9%。

拌和场设置

通常拌和场的需要考虑到其在运输上占据的优势，这是为了保证沥青碎石路面施工的经济性。一般的场地选择必须满足以下几个条件：空旷、平整、对居民无太大影响。除此之外，还必须保证场内运输道路的整洁，减少车辆和车辆之间的拥挤，这能够大大地加快施工进度。

材料的准备

材料采购是准备阶段相当重要的一个环节，它能够直接影响到沥青碎石路面质量的好坏。此外值得注意的是材料的数量问题，要时刻保证材料的供应，避免其给工程进度带来不利影响。这个过程中可以采用随机抽检的方式，将不符合标准的劣质材料清除场外，特别要重视沥青的采购工作，这是整个材料准备工作的重心。

设备的安装调试

通常在实际施工中，不仅仅要注意沥青混合料的选择，在拌和设备的选用上也要引起重视。笔者依据实际调查发现，拌和设备的判断标准主要体现为两个方面：是否符合工程进度、是否能够稳定工作。这个过程中对沥青路面产生较大的影响则是摊铺机，其在施工中发挥着着必不可少的作用。至于压路机，选用双钢轮振动压路机及轮胎压路机组合作业，具体的数量则必须结合工程的实际情况确定。

铺筑阶段

沥青混合料拌和

在沥青混合料进行拌和的过程中要尤其注意几个要素的变化，即温度、油石比及材料的级配。这个过程中控制油石比的仪器为电子称量器，施工过程中的各个材料都需要被称量。级配则主要是通过两级控制完成的，即它必须经历这两个过程。第一步是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，在完成各项工作后将材料运至振动筛。第二步是振动筛将会再次对其进行筛分。在这个阶段，要注意振动筛的尺寸选择，其必须符合施工标准。研究发现，拌和设备是自动化设备，其级别相对较高。因此，所有的数据都可以在操作室得到整理和调整，这样工作起来相对方便。同时，工地试验室要发挥自身职能，及时检查油石比及级配，如果没有发现问题则不要随便乱动设备。

沥青混合料的运输

在运输材料时，采用重量较大的自卸汽车，在15t以上。在进行装料时，为了防止材料粘结在一起，可以在汽车翻斗内刷一层混和物。除此之外，对于完成装料工作的汽车，用保温布覆盖其周围，再出场。此过程对于时间有着严格的要求，不能超过30min。

沥青混合料的摊铺

当车辆被运送到场地时，需要将摊铺机调制初始状态。施工中摊铺的厚度、宽度则是按照图纸设计的内容控制。施工人员对摊铺机熨平板仰角的控制必须做到仔细、精确，行走速度不宜太快或者太慢。摊铺机中都存在无接触式均衡梁，其在施工中发挥着重要的作用。具体而言，其工作原理为：通过电脑从声钠探头获取几个垂直点距离并进行处理，同时控制好摊铺机熨平板的提升装置。这就从根本上保证了沥青碎石路面的平整度。在保证摊铺机正常工作的前提条件下，要准确地把握好方向。操作人员必须集中注意力，要仔细地操作防止出现问题。

摊铺层碾压

完成上述的所有工作之后则是碾压环节，首先在碾压之前必须仔细对路面进行勘察，这是由于沥青碎石路面出现的一些问题必须通过人工修补的方式解决。第一先使用轻型双钢轮压路机对路面进行稳压，要控制好机器的速度以及把握好机器的起始状态。在具体进行碾压时，尽量保持直线碾压，其工作面长度控制在50m以内。然后再对沥青碎石路面复压一次，最后通过轮胎压路机进行终压，增强路面压实度。

沥青稳定碎石基层属于柔性基层的范畴，不同于无机结合料稳定的半刚性基层。沥青稳定碎石基层材料具有较高的抗剪强度和耐疲劳特性，能够有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生，有着良好的经济效益和路用性能。

国内的半刚性基层沥青路面在十几年的使用中，反射裂缝以及由此带来的水损坏问题始终无法很好解决，针对反射裂缝的产生机理，研究了沥青稳定碎石基层的防止反射裂缝性能，同时研究沥青稳定碎石基层混合料的力学性能、抗永久变形能力和疲劳性能等路用性能。考虑到较厚层沥青混合料的施工难度，重点探讨沥青稳定碎石基层的施工工艺以及合理的摊铺碾压厚度。

针对半刚性基层沥青路面早期损坏明显的现象，为达到减少路面裂缝和车辙的目的，结合对半刚性基层沥青路面设计指标的分析，进一步提出可以影响路面裂缝和车辙的力学分析指标。通过对设置沥青碎石层的沥青路面结构进行数值模拟，分析沥青路面结构在沥青碎石层和半刚性基层厚度变化时的力学行为特点，结果表明，随着半刚性基层的增大，通过设置沥青碎石层满足沥青路面结构整体性、控制裂缝和控制车辙的目的，其厚度分别是18～20 cm、10～12 cm和12～18 cm；综合考虑路面结构整体性、经济性和施工经验，提出合理的沥青碎石厚度为10～15 cm，此时半刚性基层厚度为20～30 cm。研究结果有效利用了沥青碎石过渡层，可以减少路面病害的出现，提高半刚性基层沥青路面的适应性，为设置沥青碎石层的沥青路面结构设计提供了理论依据。