沙头角支线（Sha Tau Kok Branch，又称为粉岭支线）是中国香港一条已拆除的支线铁路，全线位于香港北区，由粉岭站通往沙头角，于1912年开通。1928年，因沿线新建沙头角公路导致客流大跌，最后废止，营运仅16年。

经营管辖：九广铁路公司（当时为九广铁路局）

路线距离：7.25英里 (约11.67公里)

轨距：2英尺 (610mm，寸轨)

车站数：5（含起讫车站）

启用日期：1911年12月21日（1912年4月1日全线开通）

停用日期：1928年4月1日

1911年4月，当时的大埔理民府建议修筑铁路连接沙头角。政府采纳建议，并于1911年4月开始，使用由于改用标准轨而从九铁英段(现时的东铁线)拆下来的窄轨铁路物料修建这条支线。由于当时铁路所在没有道路可达，因此材料都是用牛车和人力运送，并搬迁多个坟墓。建筑工程用了1年便完成，并于1912年4月1日通车。

通车初期每日只有4班列车，配合九广铁路的时间表行驶。因为设备和线型比较低规格关系，走毕全程需要55分钟。除了客运，支线也兼办货运，主要是运送砖和煤。

通车时票价为3港仙，通车初期支线并不太受欢迎，因年乘客只有42940人次。后来于1914年增设头等车卡，并于1915有新的票务安排后，乘客才增至676087人次，支线并首次出现盈利。于全盛时期的1919年，乘客更有82505人次。

后来，沙头角公路于1927年通车后，因沿线兴建了公路而客量大跌，终于在1928年废止。

支线的路轨和枕木等都是从九铁英段工程拆出来的窄轨物料，规格较低。而线型弯多路急，因此速度不高。支线于禾坑站和石涌凹站都设有侧线供掉头之用。此外亦有两条货运支线。

营运时使用两台窄轨蒸气机车拖行。而客车车身由红磡工场内的小型车卡改装而成，初时并没有顶盖，乘客都要受日晒雨淋之苦，后来才加上帆布顶盖。

由于时代久远，因此沙头角支线的遗迹大都已经不可考。不过沿沙头角公路不时会见到一些铁轨，最长的一段可于塘肚村的农田和民居间找到，是一条长约数十米的小型坑道。

洪岭站的建筑一直没有拆除，仍可沿沙头角公路找到。

而支线使用的其中一列W.G.Bagnall 0-4-4T蒸气机车于停驶后的1933年被卖到菲律宾的甘蔗园使用，一直被使用直到1995年被九铁购回。九铁将机车复修回1920年代的原貌后，1997年放置于大埔墟站(今香港铁路博物馆)作静态保存。现时九铁计划翻新大埔墟站后，将机车移至该处展出。

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