为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。配备两条渡轮，船长134.6米、宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱。按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达20艘次，每一次的货物运送量约1600吨，江上航行时间约需30分钟。
2019年12月30日零时起，全国铁路调整列车运行图。新长线江阴—靖江火车轮渡正式停止渡运业务，3艘渡轮“北京”号、“芜湖”号、“新长”号全部封存。至此，我国最后一条内河火车轮渡完成历史使命。
江阴火车轮渡码头工程由轮渡、靠墩、检修码头、公路引桥等四个部分组成。其中栈桥全长322米，足以停靠一列火车；由两孔32米固定钢梁和8孔48米活动钢桁梁组成的活动栈桥轨面可随长江潮水涨落进行升降调节，调节高度为6.38米，主要用于岸上路轨与火车轮渡之间的线路连接；检修码头引道长100米，宽15米，用于轮渡的停靠和检修。工程总投资2亿多元人民币。
随着时代变迁和发展的需要，江阴火车轮渡完成了历史使命，而这座渡口也正在“让位”新力量。1993年，因施工难度、成本和时间被放弃的大桥过江方案，以江阴第三过江通道的身份华丽归来，将进行前期勘测工作，在江阴火车轮渡附近水域启动相关前期施工。按照规划，
盐泰锡常宜城际铁路与新长铁路长江大桥位于江阴大桥下游3400米处，为公路铁路两用大桥，大桥上层为6到8车道公路，下层为4线铁路，工程计划于2023年完工。据悉，江阴海事局已做好施工期间附近水域的安全维护准备工作，确保工程顺利推进。