重庆市郊铁路江跳线（Chongqing Rail Transit Jiangtiao Line），全称“重庆市郊铁路跳磴至江津线”，是中国重庆市境内首条市郊铁路，也是中国国内首条商用双流制市域（郊）铁路，于2022年8月6日开通运营（跳磴站至圣泉寺站），标志色为蓝色。

2015年9月，重庆市郊铁路江跳线获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。

2016年9月12日，重庆市郊铁路江跳线中梁山隧道开工建设。

2018年6月27日，重庆市江津区轨道交通建设指挥部办公室公示重庆市郊铁路江跳线车站命名初步方案。

2019年11月5日，重庆市郊铁路江跳线江津区段悬臂梁中跨合龙施工完成。

2020年4月15日，重庆市郊铁路江跳线中梁山隧道贯通。8月5日，重庆市郊铁路江跳线开始铺设轨道。8月25日，重庆市郊铁路江跳线江津区段全面贯通。10月25日，重庆市郊铁路江跳线机电设备B包工程开工建设，标志着重庆市郊铁路江跳线全线机电设备启动安装。

2021年1月16日，重庆市郊铁路江跳线江津区段实现短轨通。5月1日，江津高铁站设备安装完成。5月4日，圣泉寺站降压所设备安装完成。5月27日，九龙园站主体结构完工。6月10日，重庆市郊铁路江跳线中梁山隧道中隔墙结构施工完成。8月17日，重庆市郊铁路江跳线江津主变电所、双福西主变电所完成送电。8月28日，重庆市郊铁路江跳线上跨渝贵高速铁路桥梁转体施工完成。9月10日，重庆市郊铁路江跳线江津区外段开始铺设轨道。10月20日，重庆市郊铁路江跳线首列车在鱼复新城下线。11月15日，重庆市郊铁路江跳线箱梁混凝土浇筑完成。12月8日，重庆市郊铁路江跳线江津区段接触网完成送电。12月10日，重庆市郊铁路江跳线江津区段完成首次热滑。12月29日，重庆市郊铁路江跳线实现短轨通。

2022年1月，重庆市郊铁路江跳线江津区段实现长轨通。3月5日，重庆市郊铁路江跳线江津区段实现电通。3月9日，重庆市郊铁路江跳线完成热滑试验。3月11日，重庆市郊铁路江跳线通过项目验收。3月15日，重庆市郊铁路江跳线开始不载客试运行。4月1日，重庆市郊铁路江跳线列车完成120千米/时试验。5月17日至19日，重庆市郊铁路江跳线完成初期运营前安全预评估。5月27日，重庆市郊铁路江跳线开始跑图试运行。6月15日，重庆市郊铁路江跳线完成跑图试运行。6月19日，重庆市郊铁路江跳线列车通过初期运营前专家评审。7月18日，重庆市郊铁路江跳线通过工程竣工验收。7月21日，重庆市郊铁路江跳线通过初期运营前安全评估。8月6日，重庆市郊铁路江跳线（跳磴站至圣泉寺站）开通试运营。

2023年6月13日起，重庆市郊铁路江跳线启动与重庆轨道交通5号线贯通运营试运行“跑图”。11月30日起，重庆市郊铁路江跳线与重庆轨道交通5号线贯通运营至石桥铺站。

2022年11月4日，重庆市郊铁路江跳线过江段（圣泉寺至鼎山段）工程开始招标。12月28日，重庆市郊铁路江跳线（圣泉寺至鼎山段）开工建设。

2023年5月，重庆市郊铁路江跳线（圣泉寺至鼎山段）轨道专用桥进入主体施工。6月，重庆市郊铁路跳磴至江津线(圣泉寺至鼎山段)跨江轨道专用悬索桥南主塔首节浇筑完成，标志着该项目正式进入跨江大桥上部结构施工阶段。

2024年6月30日，江跳线过江段项目圣泉隧道顺利贯通，比计划工期提前20天，标志着江跳线过江段建设再次取得重要进展。

2024年8月15日消息，江跳线过江段北岸高架下部结构完成，正在进行上部结构支架施工；圣泉隧道贯通，结构完成95%；隧道锚碇开始进洞掘进；南主塔完成24.7米，完成率21.6%；南锚碇围护桩完成，正在进行基坑开挖及混凝土支撑体系施工。12月19日，重庆市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）圣泉隧道实现主体完工。

截至2023年12月，重庆市郊铁路江跳线共开通7座车站，其中新建6座车站、全部为高架站，平均站间距4.39千米，具体信息如下表所示。

重庆市郊铁路江跳线东起大渡口区跳磴站，出跳磴站后沿华福大道向西敷设，上跨南海大道等主干道、沿上梁山隧道横穿大渡口森林公园，然后沿华福大道向西敷设至九龙园大道，沿九龙园大道向西后向西南方向敷设至九江大道，然后继续沿九江大道向西南方向敷设至南北大道，最后沿南北大道向南敷设，上跨渝贵高速铁路后止于江津区滨江新城滨洲路口北侧圣泉寺站。

截至2023年12月，重庆市郊铁路江跳线各站点运营时间如下所示：

2022年8月6日，重庆市郊铁路江跳线开通运营首日客运量为26767人次。

截至2024年5月，重庆市郊铁路江跳线单日最高客运量为6.3万人次（2024年4月30日）。

据区交通运输委员会消息：2024年10月18日，江跳线开通运营两周年，累计客运量突破2000万人次；2024年日均客运量超3.1万人次。

截至2022年12月，重庆市郊铁路江跳线早晚高峰时段，每小时开行6对列车，平均发车间隔约为10分钟；平峰时段，每小时开行4对列车，平均发车间隔约为15分钟。

2023年11月30日起，重庆市郊铁路江跳线与重庆轨道交通5号线贯通运营，运行交路为圣泉寺站至石桥铺站。

重庆市郊铁路江跳线车辆由重庆市铁路（集团）有限公司和重庆中车长客轨道车辆有限公司联合研发，采用6节编组山地As双流制列车，最高运行速度120千米/时，平均运行速度约60千米/时，车厢定员1532-2322人/列。

重庆市郊铁路江跳线列车空调出风口，除了布局在车顶两侧、在列车中顶部，增加了一排分散式送风小孔，避免空调栅格式集中送风，冷气直接对着乘客头部吹，提高了列车舒适性。

重庆市郊铁路江跳线列车应用了铝合金车体技术，通过合理的结构和型材断面设计减少型材单位面积的重量，使车体结构既达到高强度、高可靠性，同时又满足了轻量化的要求。列车车体焊接方面，关键部位采用搅拌摩擦焊焊接技术，使车体焊缝、热影响区的强度和疲劳寿命大幅提高，满足了车体的高强度和轻量化要求。

重庆市郊铁路江跳线列车提升了气密性和稳定性。为减少噪音和震动，列车运用噪声分析控制技术，将声学设计融入车辆设计全过程，在车辆进入隧道时自动关闭空调风门，提高车辆的气密性，防止乘客出现耳鸣问题；在转向架上增设抗蛇形减震器，确保列车快速运行中的稳定性等。

重庆市郊铁路江跳线列车设有故障自救功能。列车每辆车厢都有动力，当一辆车厢动力出现故障时，其它车厢可“带”故障车厢回到车库，实现故障工况的车辆自救。

重庆市郊铁路江跳线列车提升了爬坡能力。列车需穿越中梁山，对爬坡能力要求更高，重庆中车长客进行技术攻关，将As型列车的最大爬坡能力从37‰提高至50‰，高于城市轨道交通列车的爬坡能力。

重庆市郊铁路江跳线列车供电系统采用直流1500伏和交流25千伏双流制式，能够满足双流制列车在交流27.5千伏和直流1500伏两种不同供电制式下运行的需求，列车在跳磴方向采用与重庆轨道交通5号线一致的直流1.5千伏供电制式，靠江津方向采用交流25千伏供电制式。通过交直流双供电系统，重庆市郊铁路江跳线双流制列车能够实现市郊铁路与城市轨道交通互联互通、贯通运营。在交流25千伏市郊铁路线路上，可实现最高120千米/时高速度下平稳加减速；在直流1500伏城市轨道交通线路上，可实现80千米/时速度急起急停。

重庆市郊铁路江跳线设有双福车辆段，位于滨江新城南北大道西侧，包含运转综合楼、调车及工程车库、蓄电车间、检修主厂房、物资总库等19个单体建筑。双福车辆段通过下穿南北大道与重庆市郊铁路江跳线正线相接，是整条线路行车调度的控制中心，集成了通信、信号、监控、防灾报警、电力、给排水、机车停放、维修、保养、试车及办公等功能于一体。

截至2022年8月，重庆市郊铁路江跳线在江津高铁站及圣泉寺站试点开展PIS屏和站台门结合安装的方案，将车厢分别显示为红、黄和绿3种颜色。其中，红色表示车厢非常拥挤，黄色表示车厢轻微拥挤，绿色表示车厢不拥挤，实时展示车厢拥挤程度，乘客可选择前往人少车厢，避免拥挤。

截至2022年8月，重庆市郊铁路江跳线全线车站推出特殊人群无障碍预约出行、重点乘客帮扶等特色服务举措；成立模范班组，快速响应乘客需求。

重庆市郊铁路江跳线中梁山隧道是全线控制性节点工程。隧道全长3965米，最大埋深215米，为单洞双线隧道，穿越煤层、采空区、岩溶、断层、瓦斯及涌水突泥等诸多特殊不良围岩地质，具有典型的中梁山山脉“一山二槽三岭”地貌特征。建设者利用无人机航拍建立地形模型，结合BIM优化隧道施工方案搭建中梁山隧道结构BIM模型，使用BIM5D平台整合超前地质预报和监控量测通过可视化技术交底和碰撞分析等技术，克服了以上困难。

2020年4月15日，重庆市郊铁路江跳线中梁山隧道贯通。

重庆市郊铁路江跳线上跨渝贵高速铁路段，南临华福大道出城主干道，右线东邻、左线西邻渝贵高速铁路，北邻110千伏华跳南北线高压线，南邻110千伏敖跳南北线高压线，施工场地狭小，施工难度大。转体工程采用双线分离上跨渝贵高速铁路设计，左右幅双线顺时针同转98度，距渝贵高速铁路回流线水平最小距离8.8米，垂直最小距离2米，轴线偏差不大于10毫米，顶面高程偏差正负20毫米，两座桥梁存在较大偏心。建设者采用连续千斤顶牵引钢绞线进行转体施工，控制转体速度等措施达到转体精确控制，完成了左右幅双线顺时针同转98度，并创下重庆市第一小曲率半径轨道桥梁两幅同步转体施工纪录。

2021年8月28日，重庆市郊铁路江跳线上跨渝贵高速铁路段完成左右幅双线顺时针同转98度转体施工。

重庆市郊铁路江跳线重庆高新区范围内区段存在大面积高墩柱及大跨径连续梁施工，平均墩高约50米，80米及120米主跨连续梁挂篮施工多达11处，同时面临技术复杂、工期紧张、工程量大等诸多难题。建设者通过对多处连续梁桥施工工艺进行了设计变更，减少施工周期等方式克服了以上困难。

重庆市郊铁路江跳线车辆整体设计以“几江山水”为设计灵感，车头整体以流线造型寓意水，以棱线造型寓意山，体现江津群山环抱、江水环绕的山水美景。车厢内部设计以蓝白为主色调，中顶环绕简洁装饰灯，在打造宽敞明亮、清晰自然的车内空间的同时提升科技感。侧顶黑色色带贯穿车身，色带与灯带的设计组合增强了空间排布的贯通感。

重庆市郊铁路江跳线将推出“醉美江津”品牌专列，融入四面山景区美景、米花糖特产等江津元素，用于宣传江津本土的红色基因、特色文化、秀美山水、人文风情，能让人在眼前一亮的同时也感受到江津的人文价值，助推江津文旅产业高速高质量发展。

重庆市郊铁路江跳线全线车站站台层采用钢结构，外立面采用组合式幕墙，运用了大量的铝板、铝方通、清水砼板及玻璃幕墙装饰。全线车站从上到下，由外而内，冷灰色由浅入深渐变，具有天地交融之感。

截至2022年12月，重庆市郊铁路江跳线规划延长至鼎山站，线路起于既有圣泉寺站，出圣泉寺站后向南行进，跨越成渝铁路后在几江长江公路大桥下游约265米处过长江，上跨滨江路、文化馆，在东门广场西侧设几江站，后跨越东门广场、长风路，下穿江州大道、水木年华青木苑和湖上小区后，折向鼎山大道，沿鼎山大道地下敷设，在鼎山广场附近设鼎山站（地下站）。

重庆市郊铁路江跳线圣泉寺至鼎山段全线长约4.676千米，其中地下段长约2.827千米，高架段长约1.784千米，地面及过渡段长约0.065千米，设置几江站和鼎山站2座车站，最高设计时速为120千米。

重庆市郊铁路江跳线的开通，对重庆加快交通强市建设、打造“轨道上的都市区”、构建“1小时通勤圈”，乃至全国轨道交通领域都具有开创性、突破性、示范性意义。（《重庆日报》 评）

重庆市郊铁路江跳线是国内首条双流制市域（郊）铁路，并首次将双流制车辆应用到实际线路中，建成通车具有里程碑意义。（《重庆日报》 评）

重庆市郊铁路江跳线作为重庆市首条开通运营的市域（郊）铁路，是江津区高质量建设同城化发展先行区、加快实现与重庆中心城区一体化发展，助推重庆市打造“轨道上的都市区”，加快形成“1小时通勤圈”“1日生活圈”的重要载体。（重庆市江津区发展和改革委员会 评）

重庆市郊铁路江跳线的通车，为江津再添一条连接中心城区的更加便捷快速的客运通道，也为重庆再添了一条贯穿主城都市区南北的发展大动脉，有力地助推重庆市打造“轨道上的都市区”，加快形成“1小时通勤圈”“1日生活圈”，助推江津加快实现与重庆中心城区同城化发展，深度融入成渝地区双城经济圈建设和重庆“一区两群”协调发展。重庆市郊铁路江跳线的通车有效缓解了江津乃至重庆主城都市区的交通拥堵，推动江津滨江新城、双福片区与西部（重庆）科学城全域和重庆中心城区的交通一体化发展，带动江津区域公共交通的进一步优化和调整，提升江津公共交通的服务质量和服务能效。重庆市郊铁路江跳线进一步拉近了江津与中心城区的时空距离，加速沿线的江津片区乃至江津全域及其周边地区的人流、物流、信息流的便利流通，促进经济要素、生产要素加速向江津集聚，助推江津产业发展和转型升级。重庆市郊铁路江跳线促进了江津旅游经济发展、优化城市功能和布局、改善城市环境、提升城市形象等方面持续发挥积极推动作用，有力助推江津经济社会高质量发展。（重庆市江津区住房和城乡建设委员会 评）

重庆市郊铁路江跳线与重庆轨道交通5号线正式贯通载客运营，列车从江跳线圣泉寺站运行至5号线石桥铺站，乘客乘坐贯通列车即可实现跨线运行、零换乘。换乘方式由“人换乘”变为“车换线”，为乘客节省换乘时间的同时，提升乘客出行体验。（新华网 评）