江西高速公路，别名赣高速、江西高速，是位于中国江西省的高速公路系统，密度居全国第9位，全省境内线路密集，纵横交错，十分发达，通车里程达6321千米，已实现县县通高速、部分重要乡镇通高速的条件，全省111个县（市）区全部通达高速，通达率100%，已打通30余个出省通道，“四纵六横八射十七联”高速公路网建成，形成了“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边、辐射全国”的高速路网格局。

江西省是中华人民共和国各省级行政区中，修建高速公路时间最早的省份之一，首条高速公路昌九高速公路于1993年1月建成通车。

2019年1月22日，全国首批绿色示范公路——广昌—吉安高速正式建成通车，标志着江西高速公路通车里程突破6149千米，位居全国第9位，全省境内线路密集，纵横交错，截止2020年，通车里程达6321千米，已实现县县通高速，部分重要乡镇通高速的条件，已打通30余个出省通道，“四纵六横八射十七联”高速公路网建成，形成了“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边”的高速路网格局。

2024年1月，从江西省交通部门获悉，为促进物流降本增效，提升高速公路路网通行效率和服务水平，根据《江西省人民政府办公厅关于同意收费公路差异化收费政策的函》(赣府厅字〔2023〕82号)，江西省实施新一轮公路差异化收费政策。

2006年12月14日，江西省发展和改革委员会、江西省交通运输厅印发《江西省2020年高速公路网规划》，江西省高速公路网由国家高速公路网江西境内段（即“三纵四横”主骨架，五条环线，两条联络线）和地方加密高速两部分组成，布局方案如下：

2013年11月，江西省发展和改革委员会，江西省交通运输厅印发《江西省高速公路网规划（2013—2030年）》，江西省高速公路网布局方案以“4纵6横8射”为主骨架，17条联络线为补充，布局方案如下：

2018年12月30日，江西省发展和改革委员会、江西省交通运输厅印发《江西省高速公路网规划修编（2018—2035年）》，江西省高速公路网将形成“10纵10横21联”全省多中心放射网格状高速公路路网格局，布局方案如下：

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部印发《国家公路网规划》，中国国家高速公路网江西境内段构成如下：

江西省省级高速公路（含原省级高速公路）如下：

江西省是中华人民共和国各省级行政区中，修建高速公路时间最早的省份之一，首条高速公路昌九高速公路于1993年1月建成通车，也是江西省第一条高速公路，连接南昌市与九江市。

昌九高速公路大部为福银高速公路（国家高速G70）的一部分。昌九高速公路这是江西省建成的第一条高速公路，也是一条全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路主干道。设计为双向八车道（只有四车道建成），在城际高速公路非常少见（限速100千米）。昌九高速是一条拥有世界领先信息科技化水平高速公路，共设互通式立交6座，分离式立交13座，跨河桥4座，通道19座。主线收费站2个，匝道收费站3个。 昌九高速将（南昌-九江）两座江西特大型城市距离拉近。对加速昌九地区一体化进程，促进环鄱阳湖地区经济快速协调发展起到促进作用。

1989年，随着江西第一条高速公路——昌九高速公路开工建设，江西迈开了打造高速公路时代的第一步。之后，江西高速公路建设高速推进。昌宁、昌栗高速公路的通车这一历史性的跨越使得江西省距离实现高速公路“两步并作一步走，6000千米大提速”目标再进一步。

江西已经打通24个高速公路出省通道，实现了与周边省份快速对接。江西公路网已经形成三纵四横格局。

2016年底，江西高速公路通车里程突破6000千米，基本建成“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边”高速公路网。之后，将由单纯的增加通车里程，转变为增加通车里程与提升通行能力和服务水平并重，重点对国高网、瓶颈路、出省通道趋于饱和的路段进行扩建升级。

2019年1月22日，全国首批绿色示范公路——广(昌)吉(安)高速正式建成通车，标志着江西高速公路通车里程突破6120千米，位居全国第9位，已实现县县通高速，重要乡镇通高速的条件，打通30余个出省通道，“四纵六横八射十七联”高速公路网建成，形成了“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边”的高速路网格局。

2020年1月20日，记者从江西省高速集团2020年工作会议获悉，2019年省高速集团共承担12个项目建设任务，其中，广吉、都九鄱阳湖二桥、昌九改扩建、抚州东外环等4个高速公路项目顺利通车，助推全省高速公路打通29个出省通道，通车里程达到6321千米。

2020年，全省高速公路建设将突出抓好5个续建高速公路项目、3个拟建高速公路项目。5个续建项目包括确保宜丰联络线项目12月底前建成通车，扎实推进萍莲项目、大广高速南康至龙南段扩容工程、赣皖界至婺源项目、宜春至遂川项目建设。3个拟建项目分别为大广高速吉安至南康段改扩建工程、沪昆高速梨园至东乡段改扩建工程、沪昆高速昌傅至金鱼石段改扩建工程。

2024年10月1日，昌樟高速改扩建二期工程高速段（昌西南收费站至昌西南枢纽）西半幅通车。

南昌南服务区、七里岗服务区、军山湖服务区、泉岭服务区、湾里服务区、石钟山服务区、木家垄服务区、彭泽服务区、涌泉服务区、庐山服务区、庐山西海服务区、修水服务区、何市服务区、铜鼓服务区、奉新服务区、宜丰服务区、上高服务区、萍乡服务区、宜春服务区、仙女湖服务区、新余服务区、丰城服务区、樟树服务区、永新服务区、银湾桥服务区、永新服务区、吉安西服务区、吉安服务区、泰和服务区、泰和东服务区、遂川服务区、横市服务区、上犹服务区、永丰服务区、峡江服务区、鄱阳服务区、月亮湾服务区、临川服务区、崇仁服务区、万年服务区、万年东服务区、东乡服务区、相山服务区、余江服务区、罗家滩服务区、景德镇服务区、婺源服务区、德兴服务区、三清山服务区、三清山西服务区、上饶服务区、铅山服务区、鹰潭服务区、金溪服务区、南城服务区、南丰服务区、黎川服务区、广昌服务区、大余服务区、崇义服务区、赣州南服务区、兴国服务区、宁都南服务区、宁都东服务区、于都服务区、会昌服务区、会昌南服务区、石城服务区、瑞金南服务区、寻乌服务区、定南服务区、龙南服务区、信丰服务区、南康服务区等几十个；

江西省地处中国东南部，长江中下游南岸，属于华东地区，为长三角、珠三角和海峡西岸经济区的腹地，是长江中游城市群、长江经济带、环鄱阳湖经济圈的枢纽，东部沿海与中部内陆的连接地带，区位优势独特、交通十分便利、公路系统繁忙、线路纵横交错，以南昌、九江、赣州、吉安、抚州等城市线路最为密集，为省内高速公路枢纽主要中心。。

1989年12月，江西省第一条高速公路——昌九高速公路开工建设，江西开始打造高速公路时代；

2004年12月，江西高速公路通车里程突破1000千米；2008年1月，总里程突破2000千米；2010年9月突破3000千米；两年后这一数字再次被刷新，2012年通车里程突破4000千米，高速公路建设实现了“连续跳级”， 创造了高速公路建设的“江西速度”，成为进位赶超的突出亮点。

江西省委十三届八次全会以来，省委、省政府抢抓机遇，启动建设一大批交通基础设施项目，高速公路建设实现新一轮跨越式发展。2013年年底，省交通运输厅党委围绕全省“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”十六字方针，在深入调研、充分认证的基础上，提出了高速公路建设“两步并作一步走，6000千米大提速”的发展思路，即在2015年建成5000千米高速公路的基础上，将原计划到2020年实现6000千米，建设目标提前至2016年完成，争取7年任务3年半完成。

这一思路得到了省委、省政府的充分肯定和大力支持，省交通运输厅迅速行动，抓好项目启动。省高速集团千方百计推进前期工作、争取用地指标、破解融资难题，为高速公路建设全面提速打下了坚实基础。26日，随着5条高速公路建成通车，江西高速公路通车里程突破4500千米，万载、安远两县结束了不通高速路的历史，全面实现县县通高速。

2019年1月22日，全国首批绿色示范公路——广(昌)吉(安)高速正式建成通车，标志着江西高速公路通车里程突破6120千米，位居全国第9位，已实现县县通高速，部分重要乡镇通高速的条件，全省111个县（市）区全部通达高速，通达率100%，打通30余个出省通道，“四纵六横八射十七联”高速公路网基本建成，形成了“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边、辐射全国”的高速路网格局。

截止2022年底，全省高速公路里程达6731千米。

近年来江西省新建高速路2000多千米，其中涉及旅游业的就有1800多千米，在一条条高速的穿针引线下，婺源、庐山、井冈山、三清山、石钟山等景区全部实现高速直达，各主要景区之间全部实现高速连接，越来越完善的高速路网拓宽了旅游产业的发展空间。

高速公路拉近距离，高速公路拉动经济。寻全高速公路建成通车后，“赣南脐橙之乡、东江源头”安远，实现了“千里一日还”的梦想；万宜高速公路建成通车后，偏远山区县万载从一个区域经济的边缘地带，一跃成为鄱阳湖生态经济区和长株潭经济圈的重要通道。

除了给经济增添活力，“高速效应”还为百姓铺就了致富坦途。“有了高速公路就是方便，客户来了一批又一批。”兴国县高兴镇蒙山有机脐橙基地负责人凌泰琮坦言。原来，该基地是全国首个通过有机认证的脐橙基地，果园面积有1500亩。在兴国没有通高速公路以前，每到脐橙成熟，凌泰琮就要为脐橙的销路发愁，如2007年的脐橙长势非常好，但当客户听到运输时间长时都摇头拒绝，北京的一家客户也此取消了100多吨订单。

“我们有优质的资源，就是苦于交通不便，难觅市场。2010年，石吉高速通车后结束了我们县没有高速公路的历史，我的脐橙也迎来了春天。我的脐橙有4个固定的‘婆家’，远嫁北京、上海、沈阳等地，150万公斤脐橙还没下树就被预订一空。”凌泰琮高兴地说。他还给记者算了一笔经济账：在未通高速以前，从兴国运输脐橙到北京要7天时间；高速公路通车后，时间缩短至2天，每车节省成本2000元左右，每年单运费就节省了15万元以上。

“高速公路不只是富了老板，还有我们农民，来这里干活比种田轻松还更赚钱呢。我自己也种了10亩有机脐橙，成熟了就卖给基地。”村民谢石英道出了蒙山村村民们的心声。凌泰琮介绍，没有通高速公路以前，他的脐橙园只有900亩左右，农忙时工人都不超过30人；他的脐橙园常年雇佣的工人就有40来人，农忙时达到120人。他还以“基地+农户”的形式带动了20多户村民种植有机脐橙，像谢石英这样的，年收入可达4万元。

脐橙畅销只是“高速效应”的一个缩影。如今，江西实现“县县通高速”、“部分重要乡镇通高速”的条件，依托便捷的交通，有的农民跑起了运输，有的当起了老板，头脑活络的还办起了农家乐，高速公路正帮助他们走上致富坦途。