汕头港疏港铁路项目是广梅汕铁路汕头站至广澳港铁路是服务于汕头港港口集疏运为主并预留客运的地方铁路。汕头站接轨方案线路从广梅汕铁路汕头站引出，以隧道方式穿过榕江出海口后在磊广公路南侧设濠江站，出站后引支线接广澳港区，向西跨越濠江后在滨海街道设滨海站，出站后引支线接海门港区，线路全长32.9公里，估算总投资为45.6亿元。国铁Ⅰ级双线；其中濠江至广澳为国铁Ⅱ级单线；设计行车速度：客车120公里/小时，货车100公里/小时。远期预留连接揭阳疏港铁路。汕头广澳港铁路列入2020年新开工项目。

该项目作为广梅汕铁路的延伸线，通过过海隧道连接广澳港区，是广澳港区主要配套工程，争取定位为客货共运。规划建设广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路，是增强港口集疏运能力，进一步提升广澳港区辐射腹地的重要设施，是我市发展汕头港作为“一带一路”沿海港口，落实“以港兴市”重要发展战略的必要支撑，也是沿线汕头南岸前往珠三角、长三角及内陆广大地区的重要客运通道，可以进一步完善区域铁路网络，提升港口辐射能力，对我市振兴发展具有重要意义。

疏港铁路项目预可研报告过铁总审查

中国铁路总公司在北京召开汕头市新建广梅汕铁路汕头站至广澳港铁路项目预可行性研究报告审查会，审查通过了项目预可研报告。据悉，首期工程汕头站至广澳段线路全长为17.25公里，隧道1座9.68公里，桥梁1座长0.84公里，估算投资总额约33亿元，力争明年开工建设。

我市历来十分重视汕头港疏港铁路项目的规划建设，自上世纪90年代就开始委托铁四院进行项目的预可行性研究，形成多个线路方案。去年7月，省委书记胡春华视察汕头时，要求加快论证项目线路按过汕头海湾通道顺直连接广澳港区的方案，为项目前期的加快推进起到决定性作用。在省、市领导的共同推动下，今年3月，中国铁总同意出资参与项目投资建设，项目取得突破性进展。4月，广铁集团和省铁投集团联合将项目建议书上报中国铁总。此次铁总审查通过了项目预可研报告后，我市将进一步加大工作力度，争取项目预可研获中国铁总正式批复，汕头广澳港铁路列入2020年新开工项目。

汕头港是国家“一带一路”倡议的关键节点，我市加快港口集疏运体系建设，推进疏港铁路规划建设，打通广澳港区内地腹地。近日，广铁集团在广州市召开广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路预可行性研究报告审核会议。据悉，审核会后将进入项目可行性研究阶段，力争尽快获中国铁总批复，2019年启动建设。

汕头市历来十分重视汕头港疏港铁路项目的规划建设，自上世纪90年代就开始委托铁四院进行项目的预可行性研究，期间论证了多个线路方案。去年7月上旬，省委书记胡春华莅汕视察时，要求汕头市在加快汕头港建设的同时必须同步建设疏港铁路，可先行打通汕头站至广澳港的疏港通道。2016年3月4日，市长郑人豪带队拜会中国铁路总公司有关领导，中国铁总明确表示支持参与项目投资建设，项目取得突破性进展。此次审核会着重研究了项目建设的必要性问题，并对项目的线位选址、行车组织、设施配套及运营效益等方面提出了意见建议。下来，我市将进一步加大工作力度，加强沟通汇报，争取本月底项目预可研获中国铁总批复，尽快转入工程可行性研究阶段，将2019年启动建设。

汕头疏港铁路的建设，通过广梅汕铁路与全国铁路网相连，将有利于完善港区集疏运体系，使港区与内陆腹地之间的联系更加紧密和便捷，拓展港口经济腹地，激活港口发展潜力，对于汕头市建设亿吨大港，构建区域航运中心，以及初步构建粤东区域轨道交通网络，加快汕潮揭同城化，促进铁路沿线经济、社会发展均具有十分重要意义。