钢丝网水泥船是用钢筋与钢丝网扎成骨架,内、外涂抹水泥而成的船舶。具有抗腐蚀性和耐久性等特点,可用作农船、渔船和运输船舶等。钢丝网水泥船造价低廉,材料容易获得,建造设备和施工工艺简单,维修保养费用低,且能节约木材和钢材。主要缺点是自重大,抗冲击性能差,只能在一定范围内使用。
钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比,船壳薄,自重轻,容易成型,且因配筋分散,具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。钢筋混凝土船可作对自重要求不高,泊位固定或较少移动的工程船舶和趸船。随着预应力技术的提高,
预应力钢筋混凝土船有良好的发展前景。
世界上第一艘水泥船是1848年由法国人J.L.兰波特制造。早期水泥船吨位小,工艺简单,自重大。20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。在两次世界大战期间,因钢材匮乏,两度出现建造钢筋混凝土船的高潮,欧美各国建成大批钢筋混凝土船,有的船排水量超过一万吨。1945年意大利人P.涅尔维教授建造了一艘 165吨的
钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米,与同类型木船比,重量轻5%,造价低40%,性能符合航海要求,引起各国造船界的注意。世界上最大的钢筋水泥趸船是在1995年由法国布伊盖建筑集团为法国埃勒夫石油公司设计制造的,长220米、宽46米、高16米,吨位7万吨。
中国自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船,广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达数百万吨,居世界各国之首。1974年,我国最大的钢丝网水泥货轮“
古田”号成功下水。
“古田”号,船总长:105.20米, 设计水线长:98.85米,两柱间长:95米,型宽:14.50米,型深:8.10米,吃水:5.70米,排水量:5773吨,载重量:3024吨,载货量:2700吨,航速:13.5海里/小时,续航力:2500海里(即185小时),船员:48人。船体结构是单甲板、双层底、3个货舱,甲板的船底采用纵向骨架系统,主甲板以下全用钢丝水泥结构,上层建筑外板和烟囱等也采用钢丝网水泥制作。适用于装运
粮食、化肥、
糖、
盐等包装货物与
煤、
砂等散装货。
1974年,“古田号”造好后就从福州起锚开往上海试航,前往上海时,在船里装载了沙子和木料,在上海造船厂进船坞后,又装载了满船的麦子回程,并为福州的有关部门运送了一个大型雷达天线回福州。1977年7月,在国家交通部和国家建材总局联合组织的部级预审会上,对古田号3000吨钢丝网内地水泥货船做了审定,审定指出:“钢丝网水泥船具备颐养便当、水密性强、船身稳等长处,但具备不耐碰撞、船身重等弱点,因此不宜推广”。审定结果出来后随即停产。“古田号”就成了“独生子”,成为“世界第一”水泥船中的唯一,首航成了它的“处女航”也是“退役战”。从那时候起,“古田”号就一直停留在现在的位置——马尾江滨东路中洲村。后来为了修建江滨大道,“古田”号可能是因为闲置太久,一时无法重新启动,江滨路的工期又比较紧,于是就把“古田”号和闽江隔开了,从那时起,“古田”号成了“旱”在岸上的老船。1978年,3000吨钢丝水泥船“古田号”获全国交通系统重要科技成果奖。1983年底由福州海运公司移交给马尾商船学校(现福建交通职业技术学院船政学院)作为教学用具。2010年,“古田”号所在地块被拍卖,“古田号”已没有容身之所,由于体积庞大,无法整体移走,船上的一些主要机件将被拆往
福建交通职业技术学院安装,作为训练学员教材使用,而庞大的水泥船体也被拆除。