气缸夹角是表征多列气缸之间夹角的参数，具体的夹角要根据整机的振动、平衡以及整机体积等方面来确定。

当发动机具有多个气缸时，相邻两列气缸中心线的角度就叫做气缸夹角。

随着发动机强化程度的不断提高，以及汽车对发动机功率输出的要求，现在汽车上使用的发动机大多为多缸机，气缸数的增加也使得机体结构越来越复杂。随着气缸数的增加，气缸的排列形式的布置尤为重要，气缸排列形式对机体的结构也有一定的影响。

气缸夹角与气缸的排列形式有关，气缸排列形式有三种：直列式、V型式和水平对置式。

直列式气缸排列所有的气缸排成一直列，气缸的轴向都在一个平面上，气缸朝向同一个方向，此时的气缸夹角为0度。直列式气缸排列的特点是机体的宽度小而高度和长度大，一般只用于六缸以下的发动机，这种发动机称为直列式发动机。

V型式气缸排列是指多缸发动机的气缸以V型的形式排成两列，采用这种排列形式的发动机称为V型发动机。气缸夹角就是指两列气缸之间的夹角，在V型发动机当中，较常见的是60度、90度的夹角，60度夹角是最优化的设计，是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V型发动机都是采用这种布局形式。除了V6发动机外，目前还有V4、V8、V10、V12和V16等机型。V型发动机机体宽度大，而长度和高度小，形状比较复杂。但机体的刚度大，质量和外形尺寸较小。

比较特殊的是大众的VR6发动机，采用15度夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求，随后大众推出的W型发动机便相当于将两台VR6发动机以V型拼合起来的产物，一侧的两列气缸间夹角为15度，而左右两组气缸间的夹角则为72度。

水平对置式气缸排列是指两列气缸水平相对排列，此时的气缸夹角为180度其优点是重心低，而且水平对置式发动机的平衡性好，机体由左、右两个机体用螺栓紧固在一起。