由风剪和塔影效应产生的含周期脉动(主要为3P分量 (3 为叶片数、P 为风轮旋转频率))的气动转矩沿着传动链传播时，会使机组传动轴承受较大的转矩脉动，定义为气动载荷。（发电机）气动载荷的存在，使机组传动轴更易疲劳损坏，不利于机组的长期服役。

由于风轮扫略面积大(特别是对大型机组)，在其扫略面内风速分布为随时间和空间变化的三维场。由此造成叶轮同一点处在旋转过程中所受到的风速差异较大，即风剪效应。

对于水平轴风力机，由于塔架正前方的气流会被强制分流到塔架的两侧通过，使得处于塔架前方的叶片产生的气动转矩较其他位置要低，即塔影效应。

由风剪和塔影效应产生的含周期脉动(主要为3P分量(3 为叶片数、P 为风轮旋转频率))的气动转矩沿着传动链传播时，会使机组传动轴承受较大的转矩脉动，定义为气动载荷。（发电机）气动载荷的存在，使机组传动轴更易疲劳损坏，不利于机组的长期服役。

在列车低速运行时，一般不考虑（发电机）气动载荷对车体结构强度的影响，随着列车运行速度的提高，气动载荷对车体结构强度的影响越来越显著，许多在列车低速运行时被忽视的气动载荷问题开始凸现。列车高速运行时带动周围空气随之运动，形成一种特定的非定常流场，通常称之为列车风。两列高速运行的列车会车时，在交会瞬间，空气扰动会猛烈加剧，形成一种瞬态压力冲击波，严重影响行车安全性和乘坐舒适性。

（发电机）气动载荷的抑制主要可通过增加机组传动链的阻尼来实现。常用的增加传动链阻尼的方法为在机组的传动轴上安装阻尼电阻，但是该方法成本较高，且需要为阻尼电阻留出额外的安装空间。另一种有效的方法为通过机组的功率控制策略向传动链中注入阻尼。阻尼可通过机侧变换器或网侧变换器注入。但为了满足并网条件，避免电网出现闪变等现象，网侧变换器需要按照电网的需求进行控制，不能通过对网侧变换器的控制实现阻尼的注入。因此，通过对机侧变换器的控制注入阻尼是一个优化的选择方案。